Клуб болельщиков гонок класса Formula 1

[Vetch HarmGirl]

Отдельное, огромное, прям от всей души, СПАСИБО Льюису Хемильтону, за лишение очков Макларена в Кубке конструкторов и штраф Фернандо Алонсо!!!

Без комментариев!!!

вот ирония, тут явно не умесна!

[BHE BPEMEHi]

ЛОНДОН, 16 сен - РИА Новости.

Экс-чемпион мира по авторалли Колин Макрэй, по видимости, погиб при крушении вертолета в Шотландии, сообщил агент спортсмена.
Трагедия произошла в субботу примерно в 16.10 (19.10 мск) близ шотландского города Ланарк, неподалеку от принадлежавшего Макрэю дома 16-го века.
Расследованием причин крушения вертолета занимается департамент расследования воздушных происшествий (Air Accident Investigation Branch).
По данным местной полиции, на борту вертолета находилось четыре человек, никто не выжил.
Между тем, британская газета "Таймс" пишет, что, по всей видимости, при крушении погибли 39-летний Макрэй, его пятилетний сын, а также еще один взрослый и один ребенок. Жена Макрэя Элисон и их девятилетняя дочь остались дома.
По словам друга Макрэя, спортивного журналиста Джереми Хэрта, гонщик регулярно летал над Великобританией и Европой, а места, где произошла трагедия, знал очень хорошо, потому что летал там чаще всего.

Колин Макрэй стал чемпионом мира по авторалли и первым британцем, удостоенным этого титула, в 1995 году. Он был настолько популярен, что стал героем компьютерной игры про гонки, а эта игра, в свою очередь, стала одной из самых популярных игр в мире.
"Он был Михаэлем Шумахером в ралли", - сказал про Макрэя его друг.







:|

[V.S.I]

:| да ёклмн... что ж такое?

Не был он Шумахером. Он Хиллом был в ралли. Интеллигентный, аккуратный и бескомпромиссный.

R.I.P. , Колин

[CJ G.D.]

по видимости, погиб при крушении вертолета в Шотландии

вот сам автоспортом занимаюсь.....но смерть идиотская!
пусть земля ему пухом..........

[Vetch HarmGirl]

последняя квала...Массе респект...как никак домашний ГП...
что-то подсказывает что "принц-полукровка""макака""займёт трон" (с) NM

[Carnage]

ЛОНДОН, 16 сен - РИА Новости.

Экс-чемпион мира по авторалли Колин Макрэй, по видимости, погиб

блин херово:-( ещё и с сыном

[Carnage]

Отдельное, огромное, прям от всей души, СПАСИБО Льюису Хемильтону, за лишение очков Макларена в Кубке конструкторов

а Хамильтон причём? МакЛарен лешили очков за шпионаж. В стайне Феррари сидел подставной чел и скидывал инфу серебряным стрелам.мать их..

[BHE BPEMEHi]

Поздравляю Кими.

Считаю, что может быть и Хэмилтон или Алонсо тоже в равной степени заслужили титул, что и финн, но этот титул не заслужил Рон Деннис.

Победила команда.

[Carnage]

Это какой то ..издец!:-):-Dагагааа Отлично! Красные бароны опять всех отымели! Хамильтон, Хамильтон эх маленький ещё! Райконен, ну повезло то как!а На одно очко опередил, на последнем этапе! Кто бы мог подумать, что Хамильтон вот так
возьмёт и ВСЁ просрёт, единственный раз за весь год приехать 7-ым, в самый ответственный момент, весь сезон весь год задушил за один день!жопа а в случае победы ему обещали в следующем сезоне 100 миллионов долларов!

[Carnage]

Поздравляю Кими.

Считаю, что может быть и Хэмилтон или Алонсо тоже в равной степени заслужили титул, что и финн, но этот титул не заслужил Рон Деннис.

Победила команда.

Кими точно заслужил титул, его столько раз обламывали в предидущих сезонах, что он просто уже обязан был выиграть! А Рон Дэнис этот директор МакЛарена офигевший тип, ты слышал он даже кубки за гран-при не отдаёт своим гонщикам!

[Vetch HarmGirl]

Отдельное, огромное, прям от всей души, СПАСИБО Льюису Хемильтону, за лишение очков Макларена в Кубке конструкторов

а Хамильтон причём? МакЛарен лешили очков за шпионаж. В стайне Феррари сидел подставной чел и скидывал инфу серебряным стрелам.мать их..

Вот спасибо, объяснил!!
Это было ещё до начала дела о шпионаже. Нандо якобы "перестоял" в боксах и "помешал" на квале уйти Хему на быстрый круг. И тогда папашка Хема поднял бузу, да и сынок позже подключился. И стюарды, за скандал в команде, наказали обоих гонщиков, лишив их очков для КК. Есси не ошибаюсь, это было на ГП Венгрии.

Хехххх...из всего негатива, котрый мне принёс данный сезон и последний ГП в часности, есть только ОДИН положительный момент, что чемпионом стал НЕ Хемильтон!

[Carnage]

Нандо якобы "перестоял" в боксах и "помешал" на квале

...Не слышал, что-б за какие-то подобные тёрки снимали командные очки. А вот про штраф 100 миллионов долларов и лишение командных очков за шпионаж это было точно. Вроде там чёто типа: спойлера на болиде МакЛарен были подобны спойлерам Феррари, какой то тип сплавлял данные о аэродинамике болида феррари техникам МакЛарен

[Vetch HarmGirl]

"Алонсо будет стартовать 6-м

Судьи Гран-При Венгрии рассмотрели инцидент, произошедший на заключительных минутах квалификации, и пришли к выводу, что Фернандо Алонсо умышленно задержался, чтобы помешать Льюису Хэмильтону. В итоге принято решение, что испанец будет стартовать не с поула, а с шестого места.

Помимо этого, McLaren будет лишен всех очков, которые команда заработает на Гран-При Венгрии. Правда, это решение команда может обжаловать в апелляционном суде." (с)

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=708050050
_____________________________________________
Есть у кого-нить или может где-то встречали, ролик где Нандо с Хэмом по городу гоняют?

[Carnage]

"Алонсо будет стартовать 6-м
Судьи Гран-При Венгрии рассмотрели инцидент, произошедший на заключительных минутах квалификации, и пришли к выводу, что Фернандо Алонсо умышленно задержался, чтобы помешать Льюису Хэмильтону. В итоге принято решение, что испанец будет стартовать не с поула, а с шестого места.
Помимо этого, McLaren будет лишен всех очков, которые команда заработает на Гран-При Венгрии

а, ясно.Не знал, не знал

[DIMULЯ]

а ведь на самом деле сезон был интересным!!...я конечно понимаю что с уходом Шумми из Ф1 сказался на зрелищности стартов.....но было действительно захватывающе весь сезон следить за баталиями!!....

[Vetch HarmGirl]

Статейка улыбнула!
"Небесспорный рейтинг пилотов и команд Ф1 на 2008 год. #1
Роман Блынский (RomB)
© "Ф1-МОМК", 26-27 октября 2007 г.

Вот и пролетел первый сезон без Михаэля Шумахера, и, будем справедливы, как один-единый миг пролетел. Отсутствие 7-кратного чемпиона мира заметили лишь самые преданные его фанаты (я заметил...), ибо очень уж напряженной и непредсказуемой выдалась борьба на трассах. Пора вновь скормить рассылке "Ф1-МОМК" очередную порцию моих размышлений и впечатлений. То есть, как правило, ворчаний. Однако прошлогодний мой "мадригал", как показало интернет-сканирование, имел определенный спрос у "пиплоктората". Что ж, поклонников творчества мы разочаровывать не станем! Итак, оттачиваю поострее компьютерную "мышь", включаю негромко – для создания соответствующего настроения - песенку "Leben" "добренькой" немецкой группы "Heimataerde", отпиваю текущий глоток свежесваренного кофе - и вперед, вперед: к нашим героям и антигероям, к их вздыбившимся черным "пегасам" и к красным от досады "быкам"...

"МакЛарен-Мерседес": "Гиперквак".
Начну я в этот раз не с лидеров итоговой таблицы, а с команды, набравшей наименьшее количество очков в Кубке конструкторов – 0 ("зеро", прописью). При том, что эта команда на трассе практически выиграла и пресловутый Кубок конструкторов, и сам чемпионат. Почему команда набранного лишилась, мы все с вами отлично знаем.
К "шпионскому скандалу" можно относиться по-разному. Можно считать любимую команду несправедливо подставленной "красными бестиями" и стоящими за ними "древними FIAшными звероящерами", можно считать ненавистную команду справедливо пригвожденной бдительным Тодтом и беспристрастным седовласым Мосли к столбу позора... - Сути дела не меняет – "МакЛарен" сам лишил себя всего. Честно заслуженного. И во многом – руками своего босса и идеолога Рона Денниса. Рассмотрим это мое первое небесспорное утверждение подробнее.
В прошлом году, в команду, отметим, за немалые деньги, был приглашен ставший 2-кратным чемпионом мира Фернандо Алонсо, карьера которого не оставляла места для каких-либо сомнений в том, что он: (а) – великолепный и практически совершенный пилот, (б) – в составе команды он может быть только приором. Это было понятно мне, это было понятно всем вам, это должно было быть понятно даже и колючим ежам в колючих же сосновых лесах, но, как оказалось по ходу сезона, это было непонятно Деннису. Конечно, многоуважаемый мэтр автобизнеса не мог ожидать подобной прыти от своего протеже - вчерашнего школяра Луиса Гамильтона, шутка ли - 9 подиумов подряд и уверенное лидирование в чемпионате! – но де-факто сложилась такая ситуация, когда в команде сошлись косой и камнем два суперхаризматичных и суперчестолюбивых таланта. Ни одного из которых в очередной раз декларируемое Роном "равенство" не устраивало. Каждый хотел от команды всего внимания – и подчиненного положения партнера. Ситуация, согласитесь, неприятная, взрывоопасная, но Деннису хорошо знакомая по 1988-89 гг., когда в "МакЛарене" сошлись не менее бескомпромиссные Прост и Сенна.
Что предпринимает Деннис? – А ничего. Видимо, полагаясь на давний опыт, когда, пусть и с громкими скандалами, но ситуация саморазрешалась – к вящей пользе и большей славе "МакЛарена". Чемпионом становился либо "лед" - Прост, либо "пламень" - Сенна, Кубок конструкторов же всегда попадал в выхоленные руки Рона. Но он не учел одной очень простой вещи – на дворе давно не конец 1980-х, сейчас соперники отнюдь не отставали по очкам вдвое, да и сам болид MP4-22 "доводился" до гоночных кондиций, ну уж по крайней мере в отношении настроек, развесовок и тактики остановок, не без помощи (хотя и без ведома) "заклятых друзей" из "Феррари". В версию "красной подставы" я не верю, это измышление самых "отмороженных" фанатов команды, да еще и вполне себе на уровне детского садика. Мог Деннис не знать, что твориться за его спиной? – Вряд ли, но все же - мог. Но тем хуже для него и для той структуры, которую он сам отстроил, и за которую, он, уверен, болеет. Значит, слишком много "паршивых овец, портящих стадо" таилось и таится за его спиной.
Итоги мы видим – вначале, бесспорно, виновная как минимум в "ознакомлении" с чужими документами и в "шалостях" с пит-стопами команда подвергается неадекватному наказанию от еще тех, правда, судей, - лишение Кубка конструкторов, да еще вкупе со 100-миллионным штрафом, было явно избыточной мерой. Но даже эта тяжелейшая потеря не заставила Денниса жестко навести порядок на своем "болоте".
Практически одновременным тревожным звоночком стала и Венгрия – стало очевидно, что в команде царит разлад и что самое тревожное – распоряжения руководства практически игнорируются устроившими между собой даже не "холодную", а вполне "горячую" войну пилотами. "Лягушата" взбунтовались. И опять вместо того, чтобы жестко и четко определиться с приоритетами в команде и приказать гонщикам делать то, что им велят, даже и под угрозой увольнения и отсидки ими задниц до истечения контрактных обязательств на лавочках, Деннис проводит с Гамильтоном и Алонсо душеспасительные беседы, снимается трогательный видеоклип с банящимся ветераном команды Микой, и делается вид, что "все отлично, мы теперь просто выиграем чемпионат"! С (опять!) равными для пилотов шансами.
Ну а дальше мы все и сами видели. Юнец, на которого обрушилось колоссальное давление со стороны ждущих от него только победы Денниса и команды, маститого "партнера по боксам", команд-конкурентов, прессы, да и просто общественности, действительно очень талантливый и симпатичный, весь год за него болел – и дальше буду, но честолюбие которого границ не знает и которому очень захотелось поймать "синюю птицу" уже в первый же год своего пребывания в Ф1, запсиховал, банально запсиховал – и наделал целую кучу... ошибок. Глупейших. Нерасчетливых. Детских. И - фатальных. Как для него самого, так и для Денниса, который его выпестовал, считал своим фаворитом, даже пойдя на то, чтобы пренебречь 2-кратным чемпионом, которого только что с большим трудом переманил. А главное – ошибок окончательно фатальных и для команды.
Долго я думал о Деннисе, анализируя дела его и его команды за последнее десятилетие. И как мне кажется, я сейчас могу достаточно точно сформулировать в чем проблемы и его, и как следствие – "МакЛарена".
Возглавляя выстроенную им за десятилетия жестко иерархическую структуру, но являясь при этом вполне живым (читать – пристрастным) человеком, со своими симпатиями и антипатиями, желаниями и страстями, Рон пытается перед собой и миром выглядеть эдаким справедливо-бесстрастным гуру, заботливо пестующим свое самое великолепное в округе гоночное королевство, где – всегда и все! - дела решаются полюбовно, без привлечения зубчатоколесного иерархического механизма. Полюбовно Хаккинен и Райкконен выигрывали у Култхарда, полюбовно Монтойя убыл докатывать карьеру за океан, теперь вот Гамильтон полюбовно поделил с Алонсо звание чемпиона мира. Как думаете, понятна ли такая "полюбовность" Фернандо и Луису?
- Все просто: добрый и гуманный он человек и джентльмен – Рон Деннис, блин...
В этом и вся беда его и "серебристых". Вон в злой "Феррари" Михаэль выигрывал и выигрывал титул за титулом, и ни Ирвин, ни Баррикелло, ни Масса и не помышляли о том, чтобы тянуть одеяло на себя. А если какие двое ночью темной в платяном шкафу о том и помыслили, то мигом отправились искать себе место под солнцем. Эффективно, но жестоко? - Да. Но более ли жестоко, чем быть "вторым среди равных" у Денниса?
В общем, долго, однообразно и нудно можно писать о "лягушачьем королевстве" Денниса, но в этом году возня взращенных в Парагоне перепончатолапых питомцев Рона достигла полного "апофегея": 13 баллов по 12-бальной шкале "квакотрясений"! Гиперквак!

Перейдем к перспективам на 2008 год. Превосходная матчасть, отменные специалисты, мощные и быстрые моторы, да и общая технико-финансовая поддержка "Мерседеса" и спонсоров никуда не денутся, тем более после столь поднявших интерес к команде скандалов. Шасси удалось в этом году, должно быть неплохим и в следующем, да и немного пошариться по разработкам "красных" таки удалось. И не надо тут смущенно отнекиваться, шмыгая носом, краснея, и пошевеливая носком ботинка песочек... Правда любое "творческое заимствование" придется тщательно скрывать от бдительно присматривающей за "серебристыми" FIA, да и отвалить из бюджета 50 миллионов евро (чистоганом) штрафа тоже придется. Но, думаю, после такого конфуза в Бразилии FIAшные церберы слегка ослабят свою острозубую хватку, ведь она у них так избирательна и чувствительна... к биржевому курсу акций г-на Экклстоуна. Овец, несущих на себе драгоценное руно, "церберы" чабана не грызут до смерти. Их лишь немного покусывают и попугивают, порыкивая и зло щеря клыки, чтобы не разбегались и не наглели.
Посему ожидаю увидеть "МакЛарен" борющимся в верхних рядах, но ситуация на следующий год может существенно осложниться: слишком многие могут сильно прибавить этой зимой. Предположу, что пилот "МакЛарена" будет бороться за титул, в Кубке Конструкторов же скорее всего будет лишь 2-3-е место. Думаю, сильно обжегшись в этом году на "равенстве", Деннис все же сосредоточится на одном пилоте.

Гамильтон Луис. Все необходимые дифирамбы я отпел ему еще летом: великолепный пилот, самородок, острый, атакующий мастер, чувствующий машину всем нутром – и умеющий приводить ее в жесткой борьбе к финишу в самом верху пилотона, харизматичный и милый молодой человек.
Теперь, в конце октября, могу также и добавить: гиперчестолюбивый, не умеющий иногда сдерживать свои эмоции, ломающийся под большим давлением, не склонный к самоанализу, могущий элементарно запсиховать. Фактически - 22-летний талантливый мальчик.
Еще месяц назад я бы поставил ему 10/10... но теперь не могу. Луису надо расти и работать над собой, сохранять и развивать свои сильные черты – и искоренять слабые. Это природный бриллиант, но на его огранку нужно время. Ну а пока ставлю ему 8/10.
Алонсо Фернандо. 2-кратный чемпион мира, выигрывавший титулы у самого живого бога Шумахера Михаэля ибн Рольфа, мир с ними обоими. Расчетливый, холодный, точный. Честолюбивый. Способный не *** и не ломаться под прессингом, способный работать с людьми, испытывающими к нему неприязнь. Очень-очень выросший из того "неженки", что спрашивал по тим-радио у папочки-Флайва "почему этот Ярно на дороге мешается". Теперь такие "Ярно" сразу отправляются стричь брюхом болида травку придорожья. Боец. И – только лидер. Без вариантов.
После этого сезона, даже несмотря на то, что третий титул ему не покорился, считаю возможным поставить "Нандо" 10/10. Он сделал все, что мог в данных обстоятельствах скрытого противодействия Денниса и "своей" команды.
Некто-вместо-Алонсо? Ситуация с трансферами в этом году затянулась как никогда, все ждут решения Фернандо. С большой вероятностью Алонсо уйдет туда, откуда и пришел, в "Рено".
Итак, каким должен быть (и, наверное, будет) возможный "заменитель" "Нандо"? - Возраст большого значения не имеет, скорее даже предпочтительнее немолодой "дядька" при "барчонке". Оптимальный вариант для "МакЛарен" – что-то вроде Физикеллы, Баррикелло, Култхарда, Трулли, Баттона... – то есть, привыкший к гонкам и "пираньяклубовским" отношениям, надежный, умеренно быстрый, тертый и битый жизнью и более быстрыми напарниками пилот. Привыкший отдавать весь свет прожекторов другим. Тот, кто не будет становиться у Гамильтона (у планов Денниса) на дороге. Крепкий середняк. Номер два.
Если Алонсо все же останется, то ему придется втиснуть себя в это прокрустово описание. Иного лет на пять-семь в "МакЛарене" для пилотов теперь не дано.
Сознательно не упомянул я и называемую многими информированными источниками в качестве кандидатов молодежь – вроде Хейкки Ковалайнена и Нико Росберга, это быстрые и талантливые ребята, но... им в случае перехода придется еще более четко соответствовать извечной установке Денниса: "полюбовно не высовываться"."

[V.S.I]

Восторженный тип такой писал эту статью

[Vetch HarmGirl]

RomB продолжает улыбать статейками!

Небесспорный рейтинг пилотов и команд Ф1 на 2008 год. #2
Роман Блынский (RomB)
2-3 ноября 2007 г.
© "Ф1-МОМК".
"Спайкер": Манто из тушкана.
Об этой несчастной команде нельзя говорить без печали. После того, как Эдди Джордан не смог более удерживать на плаву свое многострадальное и знавшее лучшие дни одноименное детище (3 место как в Кубке Конструкторов, так и в личном зачете у Хайнца-Харольда Френтцена в 1999 году, право слово, дорогого стоят), она стремительно покатилась вниз. Вначале девица принарядилась - годик походила в "собольем русском манто" канадского финансового спекулянта Шнайдера ("Мидланд"), но эти "рюсские соболья" подозрительно напоминали пресловутого Эллочкиного "мексиканского тушкана". Что, спустя год "сожительства", и подтвердилось – Алекс, быстро сообразив, что под его самоварно-балалаечный проект щедрых российских инвестиций уже не дождаться, не поможет вытащить "бабки" даже и внук Ельцина, не говоря уж о RenтаTV-драйвере Русинове, скинул с рук, как надоевшую полюбовницу, команду голландцам. Те, войдя во владение девицей и применив к ее манто изрядное количество оранжевой краски, попытались изобразить уже меховое изделие из рыжей лисицы... увы. Примерно с тем же успехом. Вскоре мы узнали то, чего и следовало ожидать – небольшой голландской автофирме "Спайкер" подобная красота просто не по карману.
Не без злорадства процитирую предсезонные слова владельца команды Михила Мола: "Если в этом сезоне мы заработаем очки, в следующем станем крепкими середняками, еще через год начнем появляться на подиумах и к пятому году выигрывать гонки, значит, мы на верном пути"... Но не дал бог голландской "теляти волка сожрати", 1 чудом полученное очко на счету в достаточно бездарно проведенном сезоне, не помог и некогда легендарный конструктор Гаскойн (уволенный из "Тойоты", - ей надоело тратить сказочные деньги на металлолом), от которого явно слишком многого ожидали.
И вот на горизонте замаячил, а затем и окончательно нарисовался новый купец – теперь уже "индийский гость" – бизнесмен и мультимиллионер Виджей Малья. Сделка состоялась. В следующем году команда будет называться "Форс Индия", проект осознанно позиционируется именно как национальный индийский проект, и даже название должно стимулировать испытывающих национальную гордость туземных бизнесменов вкладывать в нее деньги. Ну-ну...

Каковы перспективы на следующий год? Дык самые радужные! Очарованные величием идеи индусские сагибы и набобы на слонах, и даже самые последние пешие факиры и неприкасаемые, сжимающие в потных ладошках заветную сэкономленную рупию, потащат и целые мешки денег, и эти последние медяки в казну к сахибу Малье. Команда в целом и товарищ Картикеян в частности, воодушевленные такой поддержкой и досыта отпоенные цейлонским чаем, сразу начнут привозить очки – это как же можно обмануть доверие целого народа! - а вскоре и выигрывать этапы. Не за горами и выигранный чемпионат вкупе с Кубком конструкторов – на прошлогодней машине Гаскойна-то... Берни понимает, что центр гоночного мира переместился на полуостров Индостан - и заказывает у Тильке постройку там аж десятка гоночных трасс - "Нью-Сильверстоуна", "Нью-Монцы", "Нью-Нордшляйфе"... Внезапно ставший сказочно счастливым индийский народ понимает, что какая-то там корова – это нифига не символ, и назначает таковым своего любимого сына – Виджея... а там через десяток лет в Индии проводится и Первый Всегалактический Чемпионат по автоспорту.
Ну а если серьезно, то теперь это даже и не гаражно-заводской "Спайкер", где что-то понимали в автомобилях и спорте. Это... голая фикция, чью стыдную наготу никак не способна прикрыть облезлая, с потеками национальных красок, шкурка тушкана.
Впрочем, одна из целей таковой покупки вполне очевидна: из широкоизвестного в довольно узких кругах дельца Малья становится просто широкоизвестным человеком. Особенно на родине. Что для бизнесмена (и, возможно, индийского политика в будущем?) крайне нелишне. Стоит такой "аццкий пиар" пары десятков потраченных на одногодичную программу миллионов? - По-моему, да! Ну а сама команда с успехом перепродастся через годик за ту же сотню миллионов, что за нее уплатили нынче. Желающих получить свою порцию славы под ослепительными софитами "Королевских гонок" много.

Сутил Адриан. Этот высоченный 24-летний немецкий парень весьма неплох! Единственным очком в своей истории этого года "Спайкер" обязан именно ему. Адриану, чтобы себя проявить, просто нужна машина (да и команда) получше. Честные 6/10.
Альберс Кристиан. Посредственный и уже весьма взрослый (28 лет) голландский пилот с излишне высокими амбициями и, по отзывам, дурным характером. Может на трассе "выстрелить" изредка, но обычно просто незаметен. Или заметен - неоправданно агрессивен. 2/10.
Винкельхок Маркус. 27 лет, немец. Наверное, счастливчик – единственный раз выйдя на старт Гран-при Германии за рулем самой слабой машины чемпионата умудрился провести 6 кругов в лидерах, пусть и за пейс-каром, да и вообще смотрелся там достойно. К сожалению, человеку, пусть и ненадолго, но приблизившего сверхпрагматичных голландцев к мечтам, те предпочли богатого бездаря Ямамото. Оценить пилота за пол-этапа невозможно, но толика удачи дорогого стоит, да и не менее дорого то, что Маркус тогда рискнул в дождь - и угадал с выбором резины. 5/10 – и надеюсь еще увидеть Маркуса в деле!
Ямамото Сакан. 25 лет, японец с богатым спонсорским пакетом. Типичный представитель рента-драйверов, причем с неповторимым японским колоритом. Небыстрый, несконцентрированный и попросту порой опасный на трассе для окружающих пилотов "сиделец в болиде". За почти 2 сезона я в этом убедился и буду искренне рад отсутствию его фамилии в следующем чемпионате. Оценка – 1/10. Излишне сурово? Так мы оцениваем лучших в мире пилотов, а не "шманцы на льду", где каждой твари - по паре... то есть, извините, - каждой паре и по максимуму.

"Супер Агури": Обгоняя старшего брата...
Разобравшись с индусами, плавно перехожу к японцам. А вот тут, именно в случае с данной командой, я настроен, скорее, хвалить. 4 очка – много это, или мало? - Отвечу: это достойно. Для ее уровня – и на данный момент времени.
Агури Сузуки достаточно эффективно управляет своей командой, и в свете полной деградации материнской "Хонды" в этом сезоне, его скромная "конюшня" выглядела вполне солидно, нередко затмевая более именитых пилотов из "большого самурайского брата". Весь чемпионат "Супер Агури" шла с опережением команды-прародительницы, и лишь небольшое чудо в Китае, в исполнении превосходного Дженсона Баттона, позволило "Хонде" не осрамиться до конца. В этом году господин Сузуки преподал прекрасный урок своим старшим коллегам, как, даже имея очень скромный бюджет плюс хорошие моторы, уметь использовать все это с максимальной эффективностью. Конечно, в отношении шасси SA-07 технического директора Марка Престона можно упрекнуть в почти полных "заимствованиях" с прошлогодней модели "Хонды" RA106, о чем в начале сезона неоднократно громко "вопияли" "Вильямс" и "Спайкер", но... как минимум, крохотный штат не-заводской команды смог модернизировать это изделие куда эффективнее его собственных создателей – с их куда большим штатом и финансированием. Результат был серьезным. При этом особенно сильным, например, пилотский состав команды я бы не назвал.

В 2008 году жизнь команды – на фоне появления гарантированно записного аутсайдера "Форс Индии" - должна несколько облегчиться. В самом деле, чтобы занять последнее место, "суперогурцам" придется даже сильно стараться. Но вот с продвижением вверх по таблице результатов также есть проблемы... "Заимствовать" свою машину SA-08 придется уже с нынешнего весьма посредственного шасси "Хонды", и вполне теперь официально, моторы останутся практически теми же, да и щедрый финансовый ливень в тощие карманы младших японцев не прольется, посему чудес ждать не приходится. Скорее всего, это будет гарантированное предпоследнее место. Впрочем, может быть, бывают чудеса?

Сато Такума. 30-летний очень опытный японский пилот. Дебютировал еще в 2002 году; как правило, проигрывал всем своим более маститым напарникам. На трассе весьма заметен, быстр, придерживается атакующего стиля, но как все японские пилоты излишне агрессивен и нерасчетлив, многократно замечался в самых разнообразных сомнительных инцидентах. Имеет серьезную поддержку в директорате "Хонды", например, Вильнев-мл. был вынужден оставить "БАР" именно из-за японца. Но опыт и набранные за карьеру 44 очка еще никто не отменял, да и своими 4 очками "Супер Агури" в этом году обязана именно Такуме. Ставлю ему 5/10.
Дэвидсон Энтони. 28 лет, британец. Дебютировав также в 2002 году, очень быстро стал практически постоянным тестером, проведя всего лишь два десятка гран-при за 5 лет. Хороший настройщик и достаточно даровитый гонщик, но, по-моему, уже несколько пересидевший в настройщиках... Оттого и не всегда настолько яркий и эффективный, насколько мог бы быть. Пока ставлю лишь 3/10.

"Хонда": В состоянии оцепенения.
Тут приходится перейти к самой срамной команде этого чемпионата. Дочерняя команда огромного автоконцерна, располагающая весьма приличным бюджетом (4-5 место в этом году), серьезным инженерным коллективом, и внушительной технической базой, совершенно бездарно прозябает в чемпионате мира. Помните недополученные при сомнительных обстоятельствах 4 очка Дженсона в Альберт-Парке в 2006 году? Так вот, в этом чемпионате за весь сезон набрано 6 очков... - падать ниже просто некуда, даже та же долготерпеливая "Минарди" никогда не имела и 1/4 бюджета японцев. Цитата из Фрая образца начала года: "Команда всегда неплохо финансировалась, но до тех пор, пока мы не располагали полной поддержкой "Хонды", нам не хватало ресурсов, чтобы работать в полную силу. Мы всегда были в роли догоняющих, и даже если нам удавалось неплохо начать чемпионат, не хватало ресурсов, энергии, людей, чтобы стабильно проводить весь сезон. Теперь все это у нас есть. В середине прошлого года мы получили новую аэродинамическую трубу, мы значительно расширили парк оборудования, вчетверо увеличили персонал отдела аэродинамики, – нельзя сказать, что это вывело нас на первые позиции, но теперь мы вполне на уровне с ведущими командами. Мы располагаем таким же по численности персоналом, как "МакЛарен", "Рено", а может, и "Феррари"".
Какой вывод можно сделать из этих слов? – К сожалению, только один – бездарей, дармоедов и тунеядцев в команде многовато. Имеете предложить лучшее объяснение? – Буду рад прочитать и осмыслить.
Ну а пока, видимо, в отсутствие необходимости серьезно работать, команда основательно занялась пиаром и разнообразной околодизайнерской фигней, размалевывая свои колымаги в цвета земного шара. Извините мою некоторую скабрезность, но ничего более уродливого в раскраске я не видел... эдакий гигантский утюг, испачканный желудочными извержениями какого-то исполинского Гаргантюа. О, дизайнеры восхитительных "Лотуса", "Ребака", "Бребхема" образца, например, 1979 года, что стало с вашими потомками - коллегами по профессии?!
В общем, так и прошел весь сезон у мастеров создания двойных бензобаков – в спячке, лежке, попиарке, помалевке и в ничегонеделке... Возможно, та случайная победа в Венгрии и была единственной целью прихода автогиганта в Ф1? - Хмм... Не хочется думать, что Японию называют "страной восходящего солнца" лишь потому, что солнце это всегда "восходящее" и никогда не взойдет...

Перспективы на 2008 год. Если вновь вернуться к тем словам Фрая (а все же правда – "слово не воробей, вылетит – не поймаешь"), то - самые замечательные, - и тебе труба аэродинамическая у "Хонды" есть, и персоналу – как в "Феррари", а в отделе аэродинамики дык вообще игле упасть негде, да и платят им всем – о-го-го! Только вот как же быть с результатами этого года?
Все просто. Если половину персонала разгонят, руководство команды уволят, и платить специалистам начнут за результаты, а не за игры в "тетрис" на инженерных комплексах, то шансы у японцев выступить хорошие. Они упали настолько низко, что можно даже не вставать, а лежа поднять вверх указательный палец – и то в таблице результатов будет отмечен резкий скачок. Думаю, в Кубке конструкторов на место-два японцы будут выше.

Баттон Дженсон. 27 лет, британец. Пилот, которого английская пресса долго пророчила в новые Стюарты и Кларки... долго пророчила, очень долго... до самого появления в "Формуле-1" Луиса Гамильтона.
Дженсон, как гонщик, раскрывался достаточно долго, вначале он не слишком выделялся на фоне своих напарников, и, начав в "Вильямсе" в 2000 году, через "Рено" и "БАР" плавно пришел в "Хонду". С годами он становился все лучше, настаиваясь, как хороший джин, и сейчас находится на пике формы. Что хорошо подтверждают более двух сотен набранных им за карьеру гонщика очков и победа в дождливой Венгрии прошлого года, где именно Дженсон оказался самым надежным и точным. Быстрый, спокойный и расчетливый на трассе, прекрасно чувствующий машину и свои пределы; умеющий не ***. Финишер. Всеми 6 очками этого года "Хонда" обязана именно ему. Отличный пилот, которого я оцениваю в 8/10.
Баррикелло Рубенс. 35 лет, бразилец. Многолетний оруженосец Михаэля Шумахера, самый опытный пилот чемпионата, дебютировавший аж страшно сказать – в 1993 году. 253 гран-при, 519 очков, 9 побед и 61 подиум. Достаточно быстрый, надежный, но несколько разбросистый по результатам и имеющий выраженные трассовые предпочтения. Рубенс довольно долго надеялся стать "преемником" Михаэля в "Скудерии", но осознав, что эта надежда тщетна и объективно (ну послабее он Михаэля, что ни говорите...), и уже и вследствие довольно зрелого возраста, предпочел искать счастья и гоночных побед у японцев. Ищет и по сию пору, не слишком в своем поиске преуспев. Хороший гонщик, тертый и битый жизнью, но уже излишне зрелый. На данный момент могу поставить ему 6/10.

[Vetch HarmGirl]

и

Небесспорный рейтинг пилотов и команд Ф1 на 2008 год. #3
Роман Блынский (RomB)
10-12 ноября 2007 г.
"Ф1-МОМК".

"Скудерия Торо Россо": "Спидогейт" vs. "Феттелианы"...
Тут мы приступаем к еще одной "команде-клиенту" - в самом, что ни на есть, древнеримском смысле данного слова, - которую мы с интересом наблюдаем на трассах уже два сезона...
Что можно сказать об итальянском варианте "красного быка"? - Ну, как и в конкурирующем "Спайкере", господ Тоста и Бергера, управляющих этой почтенной "конюшней", не обошли стороной скандалы начала года о заимствованной практически полностью у материнского "Ред Булла" машине, носящей имя STR2. Фактически, конечно, являющейся модифицированной под двигатели "Феррари" моделью RB2, но сам факт использования разных моторов с "командой-патроном", которая предпочла двигатели "Рено", говорит о том, что в инженерном отделе "итальянского бычка" была проведена достаточно серьезная адаптационная работа. Кроме того, не будем забывать и о том, что в 2006 году "Торо Россо" использовала шины "Мишлен", а что переход с одного типа резины на другой бывает весьма проблематичным, мы можем наблюдать на примере той же "Рено". В прошлом году команда набрала 1 очко и оказалась на 9 месте из 11, в этом ею набрано 8 очков, что позволило занять уже 7 место. Вроде бы прогресс налицо.
В общем, я бы назвал этот год для "конюшни" очень удачным, если бы не тот "душистый" скандал с публичным рукоприкладством Франца Тоста в отношении Скотта Спида на Гран-при Европы в Нюрбургринге. При этом - как совершенно немотивированным, Спид никак не мог избежать аквапланинга в том двойном повороте "Кастроль", что подтверждала и четверть "примкнувшего" к нему на обочине пилотона, как и просто недопустимым для любого даже среднецивилизованного человека, причем поднявшего руку на человека, ему подчиненного и заведомо неспособного ответить на равных. Продолжение истории оказалось не менее "ароматным" – возмущенного Спида, поведавшего об этом инциденте прессе, стараниями Тоста и Бергера моментально исключили из состава команды, сменив на мгновенно перекупленного у "БМВ" Феттеля. Если на репутацию г-на Тоста мне лично глубоко наплевать, то позиция в данном вопросе Герхарда Бергера меня неприятно удивила, и вызвала, как у Ф1-болельщика со стажем, некую переоценку его личности. Но это все лирика...

С перспективами на следующий год, как мне кажется, далеко не все обстоит блестяще. Давайте не будем забывать, что 7-е место могло бы легко остаться тем же 9-ым, если бы не: (а) - дисквалификация "МакЛарен", (б) – полнейший провал "Хонды" в этом году. Конечно, можно сказать, что все в мире вообще относительно, и если прогресс выражен в конкретных цифрах, вроде тех же очков, то он есть. Как тот пресловутый суслик из х/ф "ДМБ". Но... по-моему, тут как в беге: если ты обгоняешь стремительно и четко бегущих рядом соперников, то ты их объективно быстрее, но если ты оказался впереди них лишь потому, что пара-тройка из них споткнулась из-за того, что у них развязались шнурки, то твоей заслуги в этом как бы и маловато, - это ведь случайность, счастливая для тебя, а не для них. Вот, по-моему, такая "случайность" для мини-быков и произошла.
В активе у команды объективно усилившийся состав пилотов, традиционно хорошие моторы и ... шасси RB3 (или STR3, как вам больше нравится), которое в этом году почти терпимое. Все это позволяет остаться "Торо Россо" примерно в районе 8-го места, за которое, однако, придется серьезно пободаться с "Супер Агури".
Вообще, результатов, превосходящих "патронирующие" конюшни, от их "клиентирующихся" команд ждать не стоит. Со времен Древнего Рима маститые "патроны" не любят слишком уж преуспевающих на их кормах "клиентов".

Спид Скотт. 24-летний американский пилот. У себя на родине бывший известным и вполне оправдывавшим свою "быструю" фамилию. Однако за рулем болида "формулы", как и многие американские "звезды", ничем особенным себя не проявил. Умеренно быстр, зачастую в борьбе неоправданно рисковал и ошибался... - в общем-то, достаточно средний пилот, и отставка его в конце этого года была бы вполне оправданной и безо всякого рукоприкладства. 2/10.
Лиуцци Витантонио. 26 лет, итальянец. Тихий и скромный парень, с неплохой пред-формульной карьерой. В 2005 году имел достаточно серьезный дебют в "Ред Булле", но заметно уступил К.Клиену, и 2006-2007 годы провел уже в дочерней "Торо Россо". В общем-то, умелый и опытный пилот, но достаточно часто какой-то заметно несконцентрированный. Видимо, эту слабость он за собой знает – регулярно и интенсивно работает с персональным психологом. Информация эта почерпнута у меня из просмотренного с большим интересом документального телефильма, шедшего года полтора тому назад по "Дискавери". Похоже, психотренинги эти пока что помогли мало – особенного прогресса я не наблюдаю. Посему – 4/10.
Феттель Себастьян. Курносый и белокурый талантливейший 20-летний немецкий парнишка. Имел серьезную карьеру в картинге и младших формулах. Самое серьезное достижение – чемпион германской серии "БМВ" 2004 года (18 побед за сезон!).
В дебютной гонке за "БМВ", замещая травмированного Кубицу, смог набрать очко. Далее был перекуплен у немцев, где и действующие пилоты молоды и очень сильны, "быками-мл." и превосходно провел остаток сезона, набрав еще пять очков, при этом поднявшись в Китае аж на 4-е место. Имеет огромный гонщицкий потенциал, и, чует мое сердце, недолго засидится в этой скромной команде. Пока оцениваю Сэба весьма щедро, в 7/10. И, думаю, заслуженно.

"Тойота": "Вертушка" с исходящим вызовом...
Вновь моя клавиатура готовится "отщелкать" японцев. Богатые, знаменитые, с многолетними традициями, стремительно подминающие под себя многие сегменты авторынков, включая американский... - у них есть все. Есть самое большое финансирование в "Формуле-1" за последние лет 5-ть, есть исключительно серьезная производственная и техническая база, есть гигантский штат высококлассных специалистов... Нет одного – побед. И, наверное, даже и той самой национальной гордости, на которую уповают индусы?
Давайте-ка мы вспомним... конечно, весеннего господина Томите: "Год назад мы объявили о том, что хотим выиграть свой первый Гран При, эта цель не была достигнута, теперь мы ставим ее в 2007 году. Наши соперники, особенно три сильнейших команды, делают все возможное, чтобы добиться успеха. Наш опыт не так велик, но все же "Тойота" уже пять лет выступает в Формуле 1 и готова бросить вызов."... - Итак, кто тут вызовов под колеса нашвырял? - Мусорок-то за собой теперь придется и подбирать.
- Трудно поверить, глядя на эту японскую команду, что предки этих людей менее чем за сто лет совершили фантастический рывок из средневековья в сверхтехнологический (чуть не написал XXII) век, что это они в своих стремительных "Зеро" атаковали почивших в ленивый гордыне в Перл-Харборе американцев, бились насмерть и умели в своем бесстрашном исступлении идти до конца, до "поцелуя смерти" с кораблем или самолетом, что это они сделали Японию не только страной "сакуры и клинка", но и страной компьютеров, мобильных телефонов, умных роботов и главное – ведущей автомобильной державой мира. Но факт остается фактом – с самого момента своего прихода в Ф1 "Тойота" откровенно прозябает в "Королевских гонках", иногда с некими всплесками активности, иногда, как в этом году, без оных. Зато всегда с самыми богатыми рекламными раздачами, самыми шикарными мероприятиями и тому подобной малоспортивной трескотней.
Ну и хватит – скучно мне писать из года в год одно и то же про одну и ту же "бело-красную немощь". Лишь ласково укорю японцев в их замечательном поэтическом жанре "хокку":
О, воины руля,
Сыны Ниппон средь вас ли?
- Дышат в спины?!

В следующем году будет все то же самое: в компанию к Трулли (вероятно?) будет докуплен на пятилетие и за много-много миллионов очередной некогда престижный пилот, вроде Шумахера-мл., который быстро выучится дремать в гонках в негодной машине. Если "сиделец" будет рангом повыше (вроде Алонсо), то пиар-шумихи в межсезонье и начале 2008 года о грядущих победах и титулах будет побольше, зато и жалостных стенаний в конце года – на все и на вся – тоже. Если звезда будет менее маститой (вроде Ковалайнена), то всего этого будет поменьше. Неизменным будет лишь результат – 5-8 место и десяток-два очков.
Японское руководство "Тойоты", которое так и живет в отсталом средневековье с его иерархически-авторитарной системой принятия любых организационных решений, не может понять одного – не может бросать никакие "исходящие вызовы" их стократ сваливавшаяся со стола и раздолбанная доисторическая телефонная "вертушка", внутренности которой давным-давно проржавели, и уже даже и со скрипом не проворачиваются. Не надо путать это с современным японским мобильным телефоном.

Шумахер Ральф. 32 года, очень опытный (дебют в 1997 году в "Джордане") немецкий гонщик. Провел большую часть карьеры – стараниями Вилли Вебера – в весьма конкурентных командах. Будучи постоянно затеняем величием гениального старшего брата, прилагал излишне большие усилия, нередко превосходящие его возможности, чтобы из этой тени выпрыгнуть. Не преуспел, что, впрочем, на его заработках не отразилось.
Буду справедлив – хороший и интересный пилот, имевший в карьере потрясающие по накалу гонки, способный, острый, но уже, скорее, в прошлом. За время своего отсиживания в "Тойоте" сильно сдавший. И отправленный японцами на пенсию. Оценка на данный момент – 4/10. Прощай, Ральф, и пусть тебя утешит красавица-жена Кора...
Трулли Ярно. Также сверхопытный итальянский 33-летний пилот, прошедший за 10-ть лет карьеры "Минарди", "Прост", "Джордан", "Рено" и "Тойоту". Способный, яркий, быстрый, но какой-то невезучий, попадавший в команды, когда они находились в стадии упадка, и увольняемый из них, как только у них начинался подъем. Что ни в коем случае не говорит о том, что Ярно - плохой пилот. Пиком его карьеры стало пребывание в восходящей "Рено" в 2004 году, внезапно оконченное посреди сезона из-за конфликта с излишне трепетно протежирующим Алонсо Бриатторе. Далее – достаточно невыразительная (больше по вине машины) "отсидка" у японцев. На данный момент ставлю лишь 5/10.

[Vetch HarmGirl]

Ф1-Гагаскоп - Издательство "Бернариум" представляет!
Дмитрий Федотов (Floters)
30 ноября 2007 г.

Книжное издательство "Бернариум" представляет достижения из мира науки, техники и литературы!

Поступили в тираж и готовятся к выпуску:

Кандидатские диссертации:

Райкконен, Кими. "Ассоциативное поведение на подиумах и влияние алкоголя на нордический тип характера"

Масса, Фелипе. "Патетика, символика и геральдика в вопросах чести и достоинства подносчика снарядов"

Алонсо, Фернандо. "Результаты высказываний и действий гонщиков, как фактор подрывной деятельности и неудачного выступления в отдельно взятом сезоне (на примере команды "Мак-Ларен Мерседес")"

Хэмилтон, Льюис. "Методологические основы воздействия британской прессы на общественное настроение в условиях неблагоприятного внутрикомандного климата для испанцев"

Физикелла, Джанкарло. "Грубые экспрессивные выражения, как единственный способ верно оценить технические достоинства новейшей гоночной машины "Рено"

Ковалайнен, Хейкки. "Патриархальное общество в эпоху второго кризиса во времена правления Флавио Золотоносного"

Кроме того, "Бернариум" продолжает выпускать монографии знаменитых ученых-исследователей:

Шумахер, Михаэль. "Досуг и недостаток развлечений безработных гонщиков-миллионеров, проживающих в Швейцарии"
(Книга о суровой и непростой жизни обычных безработных миллионеров).

Вурц, Александр. "Деторождаемость как основа гоночного неблагополучия в современных автогонках"
(Сенсационные исследования австрийского ученого).

Култхард, Дэвид. "Горец или 500 лет в Формуле-1 – это не научная фантастика!"
(Легендарная научная книга, по мотивам которой были сняты приключенческо-фантастические фильмы и сериал)

Хайдфельд, Ник. "Лечение звездной болезни трудоголизомом!"
(Молодой бодибилдер из Германии делится с читателями основными психологическими основами для успешной карьеры будущих чемпионов).

Помимо вышеперечисленных изданий, к выпуску готовятся новые бестселлеры знаменитых писателей, поэтов и актеров:

Росберг, Нико. "Нет!" - Синдрому второгодника!"
(Из серии: "Великие заблуждения автогоночной общественной школы").

Уэббер, Марк. "Дрянной мальчишка въехал мне в зад!"
(Сборник стихов известного австралийского поэта).

Шумахер, Ральф. "Трудно быть братом"
(Великолепная книга знаменитого мечтателя и фантаста).

Трулли, Ярно. "Мой контракт – мое богатство!"
(Серия заметок винодела о пребывании в Японии).

Лиуцци, Витантонио. "Невеселый конец невероятно глупых приключений итальянца в Формуле-1"
(Умопомрачительный рассказ, написанный в форме некролога).

Спид, Скотт. "Моя фамилия обязывала или Тихая жизнь после драки"
(Поэма американского фермера).

Феттель, Себастьян и Сутиль, Адриан. "Как я стану новым Шумахером!"
(Политический детектив).

Бурдэ, Себастьян. "Золотой Глобус – дерьмо! Хочу Оскара!"
(Автобиография четырехкратного обладателя Золотого Глобуса).

Баттон, Дженсон. "Хонда, выпей йаду!"
(Пожалуй, лучшая книга о японском менеджменте!).

Тодт, Жан. "Превосходство Бирна"

Серия "Жизнь замечательных людей" представлена в этом году следующими книгами:

Баррикелло, Рубенс. "256 градусов по Фрайенгейту"
(Полярные исследования).

Сато, Такума. "Бусидо"
(Шестой том повествования о Великом самурае).

Сказки, юмор, мистика, хоррор:

Альберс, Кристиан. "Порвавшийся шланг!"
(Сборник юмористичеких рассказов, автогоночных баек и хохм).

Дэвидсон, Энтони. "Докатившийся до бездны"
(Книга ужасов про англичанина-таксиста, очутившегося на свалке в Японии).

Малья, Виджей. "Тысяча и одно название команды"
(Индийские сказки).

Деннис, Рон. "Сказки дядюшки Рона: Шпионский скандал"
(Фантастика, мистика).

Монтоя, Хуан и Вильнев, Жак. "Средний палец из-за океана!"
(Сказки народов Америки).

Кубица, Роберт. "На приеме у Папы в Канаде"
(Религиозная мистика).

Винкельхок, Маркус. "Немецкие народные приметы"

Все эти книги, а также многие другие, вы можете заказать в знаменитом издательстве "Бернариум", подписаться на издания которого можно теперь и в России! Для подписки и для получения детального каталога присылайте все свои деньги в почтовый ящик: f1-momk@rambler.ru.
Мы с удовольствием будем их ждать!