Vetch HarmGirl » 29 фев 2008, 22:25
Занятно!
Версификаторные россказни - Верные вторые?
Дмитрий Федотов (Floters)
Год 2007-й ознаменовался не только грандиозными разборками в шпионских делах и публичной поркой команды "Мак-Ларен Мерседес", но и противостоянием дебютанта чемпионата Льюиса Хэмилтона и двукратного чемпиона Фернандо Алонсо, - противостояние, которое, в конечном итоге, и предопределило исход борьбы за чемпионский титул в пользу представителя иной команды. Любопытно, что в "Феррари", где еще в начале сезона не было даже намеков на какой-либо фаворитизм (оба гонщика имели равные возможности и равные шансы), с успехом справились с вопросом подминания интересов одного гонщика под интересы другого, и именно эта вещь помогла Кими Райкконену стать новым чемпионом Формулы-1...
До начала сезона еще есть время, и с помощью виртуальной машины времени (т.е. с помощью наших воспоминаний, статистических справочников и видеоматериалов) можно попробовать поискать в прошлых временах покладистых или "вредных" напарников в лучших командах гонок Гран-при.
Сезоны 2005-2006
М.Шумахер – Масса (2006)
Фелипе Масса стал последним напарником великого немецкого автогонщика. Достаточно быстрый и способный, он, все же, выступал совсем в другой "весовой" категории: бразилец пришел в "Феррари" на место Рубенса Баррикелло, уставшего играть роль оруженосца. Поэтому вполне логично было предположить, что Масса станет послушным и понимающим гонщиком, тем более знающим, что на его стороне главный козырь – время. Начиная с этого момента карьера Фелипе пошла в гору: он одержал две победы (в Турции и в Бразилии), мог победить и еще раз (в Германии), но так получилось, что победы бразильца пришлись на те моменты, когда немец испытывал определенные трудности. Нисколько не умаляя заслуг Массы, следует признать, что будь за его спиной в Стамбуле и Интерлагосе сам Михаэль, приказ пропустить напарника обязательно бы последовал.
Хоть парень и с характером, но он - идеальный второй номер. Сезон 2007 это подтвердил в полной мере.
Алонсо - Физикелла (2005-2006)
Перед 2005-м команду "Рено" из-за разногласий с боссом Флавио Бриаторе покинул Ярно Трулли – очень быстрый, но нестабильный гонщик, победитель Гран-при Монако 2004. На его место Флав взял своего старого друга – Джанкарло Физикеллу, с которым Бриаторе доводилось работать в трудные времена в "Бенеттоне". Физикелла уходил к Эдди Джордану, научился там считать деньги, заработал сумасшедшую победу, и вернулся в "Рено" опытным и быстрым пилотом, хорошо знающим себе цену, а потому выторговавшему себе довольно неплохой контракт (по сравнению с его более молодым коллегой Фернандо Алонсо). Как выяснилось в дальнейшем, любые подобные мелочи могут повлиять на общий исход дела: в то время как Физико болтался в командах средней руки, борясь, в лучшем случае, в середине пелотона, отказавшись от менеджерства Флавио (довольно дорогое попечительство), его будущий напарник обживался в "Рено", усиленно набирался опыта и заводил дружбу с боссом команды. Поэтому к началу сезона Алонсо, если можно так выразиться, был в своей тарелке, в то время как Физико только-только должен был начинать возвращать к себе доверие и уважение команды. Легкая же победа в первой гонке после возвращения в команду, видимо, сослужила дурную службу для Джанкарло – при первых же трудностях он сломался: боролся с квалификацией, попадал в глупые аварии. Кроме того, Физикелле еще и не везло – его машина отказывалась нормально работать, и время от времени случались какие-то поломки, сводившие на нет, все старания итальянца.
В то же самое время напарник активно набирал очки, стал лидером чемпионата, и вполне естественно, что в какой-то момент команда почти полностью переключилась на лидера. К концу чемпионата Физикелла проявил себя настоящим командным игроком во всем блеске, выцарапав для "Рено" еще и победу в Кубке конструкторов в заключительной гонке в Китае...
Следующий год был похож на 2005-й. На этот раз поломки не так часто случались с Физико, но за это время Алонсо уже окончательно укрепился в статусе первого номера. Единичные случаи (вроде Гран-при Китая или США) показали, что, в целом, Физикелла мог бы стать гонщиком высочайшего уровня, однако проблема стабильности на протяжении всего чемпионата – одна из основных для решения подобных задач. Время показало, что итальянский гонщик не был готов стать чемпионом.
Райкконен – Монтоя (2005-2006)
Крайне сложно что-то утверждать сейчас о том, кто прав, и кто виноват в том скандале, который случился в "Мак-Ларене" в 2006-м. Однако спустя какое-то время после тех событий, кажется, что Рон Деннис, руководитель "серебряных", несмотря на многократные попытки создать "дрим-тим" и дать равные шансы лучшим пилотам, раз за разом с треском проваливался.
Пара Монтоя – Райкконен изначально казалась очень сомнительной, - оба пилота никогда не отличались повышенными чувствами к командной игре, напротив, каждый из них являлся доминантой в тех условиях, в которых им приходилось быть. Монтоя зарекомендовал себя как отъявленный эгоист еще в "Уильямсе", и было ясно, что с ролью второго гонщика в "Мак-Ларене" он не согласится. В то же время тихий, как рыба Кими Райкконен заслужил полное доверие и любовь Рона Денниса. Так что было ясно, что талантливейший гонщик обязательно получит полную поддержку. Так получилось, что Монтоя сам себя выбил из списка претендующих на победу в чемпионате 2005. То ли катаясь на мотоцикле, то ли играя в теннис (то ли играя в теннис на мотоцикле) он повредил себе руку. Этого оказалось достаточно.
В дальнейшем Хуан здорово смотрелся в Сильверстоуне, а также выиграл Гран-при Бразилии. Но совершенно невозможные ошибки (как в Бельгии) показали его несостоятельность, как командного игрока. Монтоя играл только за себя. В общем, чтобы стать чемпионом – это правильный подход, но вот место для своих проявлений эгоизма колумбиец выбрал крайне неудачно. В конце концов, после не очень удачного старта в 2006-м, Монтою отправили восвояси, поставив на его место покорного и всегда готового помочь любимой команде Педро де ла Росу. Проблемы в команде исчезли. Но Кими Райкконен тоже устал ждать побед в чемпионатах за "Мак-Ларен", устал смотреть на мучения Рона Денниса при подборе напарника (на горизонте замаячил Алонсо) и, в итоге, перебрался в "Феррари".
Уэббер – Хайдфельд (2005)
Великая команда "Уильямс" уже начала переживать кризис. Первые признаки появились в 2004-м, когда все чаще стали возникать раздоры между мотористами BMW и руководством самой команды. Марио Тайссен уже начал поиски нового пристанища, и возможно, из-за этого в сезоне 2005 моторы BMW уже не являлись лучшими по своим техническим показателям, как это было ранее. В том же году у команды появились два новых пилота: Марк Уэббер (отказавшийся от предложения своего менеджера Флавио Бриаторе перейти в "Рено") и Ник Хайдфельд, после сезона 2004-го года чуть не оставшийся без работы, но получивший шанс проявить себя на сравнительных тестах с Антонио Пиццонией. Оба гонщика, несомненно, очень быстрые, отличались друг от друга характерами: тихоня-технарь Хайдфельд (эдакий Гефест), и громоподобный и прямой Уэббер (ну, прям Зевс Громовержец). Казалось, идеальная пара. Но нет. Мало того, что удачных гонок у команды было все меньше и меньше, так еще и во внутрикомандном противоборстве Хайдфельд не уступал ничем расхваленному за "ягуарские" годы Уэбберу. Квинтэссенцией всей этой борьбы стал подиум Гран-при Монако: в той гонке Уэббер (как и Хайдфельд) показал лучший результат в карьере (3-е место). Однако радость почти никак не отражалась на лице Марка – его напарник финишировал вторым!! Надо полагать, после этого у гонщиков вряд ли могли сильно улучшиться. Впрочем, больше таких крупных успехов у команды уже не было. А все что могло случиться иначе – уже совсем другая история...
ну ещё несколько слов о любимом мужчине:
Верные вторые? #2
Дмитрий Федотов (Floters)
...До начала сезона еще есть время, и с помощью виртуальной машины времени (т.е. с помощью наших воспоминаний, статистических справочников и видеоматериалов) можно попробовать поискать в прошлых временах покладистых или "вредных" напарников в лучших командах гонок Гран-при.
М.Шумахер – Баррикелло (2000-2005)
Свои выступления за "Феррари" Михаэль Шумахер начинал в уже не столь близком к нам 1996-м году. Немец одерживал победы, боролся с соперниками из "Мак-Ларена" и "Уильямса" за титулы, но решающую победу одержать так и не мог... до поры до времени. Довольно примечателен тот факт, что все 5 чемпионских титулов Михаэля, завоеванных в "Скудерии", пришлись на годы выступлений в этой же команде Рубенса Баррикелло – талантливого бразильца, чья звезда все никак не желала ярко сиять на формульном небосводе. Злые языки в начале 2005-го распустили слухи, что за все годы сотрудничества пилотов, Михаэль активно пользовался умением своего коллеги настраивать машину, т.е., грубо говоря, Рубенс был одним из главных элементов по настройке машины для Шумахера. Я не совсем согласен с такими утверждениями (Михаэль и сам довольно тонко чувствует машину и умеет с ней работать), но доля правды в подобных фразах присутствует: статус первого номера (которого, вроде как, и не было у немца) подразумевает полную работу коллектива под этого гонщика – и настройка машины в том числе. Рубенс был лишь одним из винтиков в отлаженной схеме по подготовке Михаэля Шумахера. Поэтому даже если бы Баррикелло получал точные сведения о настройке болидов Михаэля, не думаю, что его результаты смогли бы измениться кардинальным образом. Впрочем, как бы там ни было, факт пяти чемпионских титулов не выкинешь, но и одними только настройками его и не объяснишь. Полагаю, что дело было еще и в следующем: ни для кого не секрет, что когда человек работает в спокойной, дружественной обстановке, то и сама работа, и ее результаты могут быть очень продуктивными. До 2000 года Михаэль работал в "Феррари" с Эдди Эрвайном – человеком с необузданными страстями, настоящим плэйбоем и гулякой по разным тусовкам, дискотекам и прочим увеселительным заведением, т.е. с человеком, который является полной противоположностью самому Шумахеру. В 1999-м немец всячески приветствовал приход Баррикелло в команду, говоря о том, что уж с ним-то, он, Михаэль, обязательно найдет общий язык, что Рубенс не будет занозой в красных штанах Жана Тодта (конечно, немец совсем не так говорил, но смысл примерно тот же), что Рубенс, как и Михаэль – оба, - добропорядочные семьянины, а не такие, как Эдди. В общем, выбор команды был сделан правильный. Мне кажется, что Рубенс принес команде не только технические знания, он был еще и тем самым "тонизирующим" фактором, который, разумеется, благотворно влиял на более именитого напарника. Бразилец не отвлекал немца.
Дальше мы все знаем: были хорошие сезоны, были и обе Австрии (трасса в Шпильберге недолго не давалась Шумахеру, и в итоге, победа пришла с большим пятном на репутации), была еще и Сузука в 2003-м, где Баррикелло честно сражался не только за свою победу, но и за чемпионский титул Шумахера. Но все заканчивается. И история, местами хороших взаимоотношений двух гонщиков закончилась в Монако в 2005-м еще одним некрасивым обгоном...
Так получается, что Шумахер отдавал свой талант, силы, скорость "Феррари", взамен получая лучшую машину и чемпионские титулы, славу и почет. Баррикелло, думаю, старался не меньше, но ему изначально была уготована судьба вечного второго. Единственный шанс у него мог возникнуть, как у Эрвайна в 1999-м, но судьба таких возможностей ему так и не предоставила...
