Верные вторые? #4
Дмитрий Федотов (Floters)
...До начала сезона еще есть время, и с помощью виртуальной машины времени (т.е. с помощью наших воспоминаний, статистических справочников и видеоматериалов) можно попробовать поискать в прошлых временах покладистых или "вредных" напарников в лучших командах гонок Гран-при.
Монтоя - Р.Шумахер (2001-2004)
Мне иногда кажется просто удивительным, что такой эгоистичный дуэт пилотов сумел просуществовать вместе целых 4 года: Монтоя – вольная птица, которого никто и никогда не мог заставить работать на команду в гонках Формулы-1, и Ральф Шумахер, - в лучшие годы бывший гонщиком с замашками титулованного барона (благодаря, в первую очередь, Вилли Веберу). Довольно интересно, что лучшие годы обоих гонщиков пришлись именно на этот период (а еще точнее – на 2003 год) их карьеры, что не является таким уже удивительным делом: команда "Уильямс" всегда старалась обеспечивать достойную и равную поддержку своим гонщикам не на словах, а на деле. Впрочем, даже такие лояльные работодатели как Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд не смогли сдержать "Колумбийского урагана" во время Гран-при Франции в 2003-м году. В том сезоне после многолетнего застоя команда "БМВ. Уильямс" имела реальный шанс вновь вернуть себе первую строчку в Кубке конструкторов, и к середине сезона сине-белые болиды поехали так быстро, что ни Михаэль Шумахер, ни Кими Райкконен не могли угнаться ними. Во Франции "Уильямсы" заняли первый ряд стартового поула, и без проблем уехали в гонку на этих же позициях. Казалось бы, радоваться нужно, что все так удачно складывается... но экспрессивному Хуану показалось, что команда проявляет меньше заботы о нем, чем о Ральфе (надо заметить, что отношения между немцем и колумбийцем всегда были весьма прохладными), и когда Монтою зазвали на плановую дозаправку раньше Шумахера, "Ураган" не выдержал, и выдал определенное количество ярких, но нецензурных слов в радиоэфир, характеризуя свое отношение к данной ситуации. Именно этот момент стал ключевым в последующих шагах колумбийца – он принял твердое решение покинуть "Уильямс" и уйти туда, где действительно, будет иметь равные возможности в борьбе за титул со своим напарником (в "Мак-Ларен"). Что случилось дальше – мы знаем. Ну, а в том, 2003-м году реальнейший шанс стать чемпионом упустили и Монтоя, и Шумахер, и "Уильямс". Довольно интересно было бы знать, как могла сложиться ситуация в команде, имей один из ее гонщиков привилегированный статус (хотя, как многим кажется, Ральф имел именно такой статус, несмотря на все заявления разных личностей) – имелась ли возможность выиграть чемпионат по системе "Феррари" с одним ключевым гонщиком? Мне кажется - "да", но это была бы совсем другая команда. Не "Уильямс", которая благодаря своему владельцу всегда твердо отстаивала позиции настоящих гонок, без примесей командных тактик и закулисных интриг.
Хаккинен - Култхард (1996-2001)
Я уже достаточно много уделил внимания взаимоотношениям этих гонщиков. Интеллигентный Дэвид Култхард – настоящий командный игрок, безусловно, очень талантливый гонщик, который, впрочем, возможно, немного уступал Мике Хаккинену в чистой скорости. Но в Формуле-1 бывали случаи, когда чемпионаты выигрывали не самые быстрые пилоты. Тем не менее, хорошей возможности выиграть титул у Дэвида так и не было. Хотя нет, была, если бы Рон не был бы так фаворитично настроен к Мике. Даже если оставить в покое пресловутые 1998 и 1999 сезоны, когда Култхард активно помогал Хаккинену в его победах, был сезон 2000, который Мика начал не слишком убедительно, в то время как его напарник подхватил упавшее знамя из рук финна и стремительно приближался к Михаэлю Шумахеру и его "Феррари". В середине сезона наступил удивительный момент, когда Михаэль начал терять очки, буквально, на ровном месте – технические неполадки столкновения на стартах Гран-при помогли Дэвиду и Мике подойти после французской гонки еще ближе: Шумахер имел 56 очков, Култхард – 44, а Хаккинен – 38. Гран-при Австрии для Шумахера снова не задался (на старте он столкнулся с Риккардо Зонтой) и оба "Мак-Ларена" в прогулочном темпе шли на первой и второй позициях (Хаккинен – первый, Култхард – второй). Казалось бы, вот золотой момент, чтобы отдать Дэвиду должок за два года, за отданные шотландцем победы в Хересе’97 и Мельбурне’98. И выиграй Култхард в Шпильберге, он сократил бы отставание до Михаэля уже всего до 2-х (!) очков. Но даже в такой ситуации Рон Деннис рассудил иначе. Думаю, это был критический момент в том сезоне для Дэвида. Возможно, не стоило обращать внимания на командный ордер, и броситься в атаку. Так, как это сделали бы Мэнселл, Прост, Сенна, Пике... Дэвид же оказался слишком политкорректен.
Чтобы стать чемпионом нужно быть эгоистом. А хорошие парни и работяги... сколько их было в автогонках?
М.Шумахер - Ирвайн (1996-1999)
А вот Эдди Ирвайн в своем последнем сезоне выступлений за "Феррари" получил возможность побороться за титул, хотя это казалось нелепым и нечестным почти всем: болельщики Шумахера (да и сам Михаэль) считали, что именно немец должен был принести первый титул после двадцати лет неудач Скудерии в личных первенствах, а не какой-то североирландский выскочка, сама команда "Феррари", выстраивавшая целую организацию под конкретного пилота, очень прохладно относилась и к достижениям Ирвайна, и к его язвительным высказываниям, болельщики противоборствующей команды считали, что Шумахер, а не Эдди достоин бороться с Микой за титул чемпиона, пресса не могла простить Ирвайну образ легкомысленного пьяницы-гуляки, плохо вяжущегося с образом настоящего чемпиона. Все было против Эдди. Но несмотря ни на что – он молодец. 3 года Ирвайн скрывал свои амбиции от всех, как раз, своим имиджем (мол, никакие победы не нужны – только девочки и шампанское), ирландец всегда утверждал, что он лишь учится у великого немца, что его роль скромна и проста – подносить снаряды, учиться и приносить пользу "Феррари". Однако он ждал. Эдди смотрел, учился, и возможно, даже сам не верил, что шанс может представиться. Но все случилось неожиданно – первая же гонка в 1999-м в Австралии, и первая победа в Гран-при! И это в 33 года! Опьяненный успехом Ирвайн начинает понимать, что он может быть не хуже Шумахера, а при определенных условиях ему может что-то светить. И Ирвайн включается в борьбу. Он прессингует собственного партнера в гонках, старается не отставать в квалификациях. И несмотря на то, что талант немца очевидно более ярок, комфорта в команде не ощущалось. Шумахер занервничал, и на Гран-при Великобритании так увлекся попыткой поставить Ирвайна на место (тот посмел обогнать великого и ужасного на старте гонки), что просто прозевал точку торможения в поворот Стоув и улетел в отбойник. Сломанная нога похоронила чемпионские амбиции Шумахера в 1999-м, но вознесла надежды Эдди на максимальную высоту. Команда нехотя, но включилась в работу, пытаясь догнать Хаккинена, да и сами гонщики "серебряных" сделали несколько подарков будущему вице-чемпиону. В итоге, хотя титул и не достался номинально второму гонщику "Феррари", упрекать его самого было бессмысленно, слишком многое было против него. Впрочем, история эта имеет один простой смысл – если очень сильно желать, терпеть и уметь ждать счастливого случая, то он обязательно случится.
Клуб болельщиков гонок класса Formula 1
Модераторы: Sibson, fat, Till Ulenspiegel, Yuri Prime, VAD, Deeman., Troshkin, Vospi, spend, SD, =DRiNK=, djnova
Vetch HarmGirl » 14 мар 2008, 00:58
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 14 мар 2008, 00:59
Превью-2008 - Австралийские качели
Родион Загребельный (iHamster)
Вот-вот наступит этот день. Последние межсезонные тесты позади, контракты подписаны, прогнозы сделаны и теперь остается лишь отсчитать последние минуты перед стартом нового, 59-го чемпионата мира. Традиционно он стартует на "зеленом континенте", таком далеком на карте мира и таком близком сердцам болельщиков, которые встают ни свет, ни заря, и садятся перед телевизорами, предвкушая снова увидеть любимые команды и их пилотов.
Есть что-то ритуально-завораживающее в просмотре Гран При Австралии в наших краях. Непривычно рано для выходного звонит будильник, но в отличии от рабочих дней не возникает желания достать молоток потяжелее и с остервенением раздробить этот адский механизм, лишающий драгоценных минут сна. Наоборот, с испугом вскакиваешь и, силой пытаясь разомкнуть непослушные веки, шаришь по комнате в поисках пульта от телевизора. Потом его находишь, включаешь канал, который только одним этим и дорог, и, убедившись, что до начала еще есть время, идешь в ванну.
А за окном-то еще темно и в комнате приходится включить свет. Зато там, с той стороны земного шара – день, и там она – королева! Королева автоспорта!
В один миг забываешь все, что происходило в прошлом году, сейчас это кажется несущественным, сейчас начнется новый сезон, новая страница в истории автоспорта, которую еще не видел никто и ты будешь в числе тех, кто первым ее перевернет и прочитает...
***
Перед написанием этого превью я в шутку спросил у своего друга: "Что ты знаешь об Австралии?", и он ответил: "Знаю, что летом там – ад!". И правда, лето в Австралии бывает с температурами выше 40 градусов. Но Австралия находится в южном полушарии, поэтому лето у нее с декабря по февраль, как раз время межсезонья. А вот когда сезон уже в разгаре, австралийцы перезимовывают. Именно поэтому гонки на родине кенгуру проводились либо в конце сезона, когда не так холодно, либо в начале, когда уже не так жарко.
Туризм всегда был главной статьей дохода Австралии и именно поэтому правительство было заинтересовано в как можно большем пиаре своей страны. Для этого было принято решение организовать этап Формулы 1, тем более, что Австралия уже успела подарить миру таких великих гонщиков, как Джек Брэбхэм и Алан Джонс.
Первый официальный Гран При Австралии состоялся 3 ноября 1985 года и прошел он в Аделаиде, временной трассе, проложенной частично через городские дороги. Решение провести гонку там объяснялось тем, что власти пытались привлечь внимание к этому городу (Сидней с Мельбурном и так получали свою порцию славы), а также сравнительно мягким климатом Аделаиды. Городская часть трассы проходила близ парка Виктория, в котором традиционно утраивались скачки на лошадях, как бы иронизируя по поводу увлечения новой эпохи – гонках на лошадях механических.
На первом Гран При Австралии ничего драматического не происходило, Ален Прост приехал сюда уже чемпионом, поэтому особо не расстроился сходом из-за проблем с двигателем. Победу одержал Кеке Росберг, а Ники Лауда провел свой последний Гран При. Настоящим драматизмом был наполнен следующий год, 1986-й. Напряжение сохранялось до последнего этапа, за корону чемпионата боролись сразу три гонщика: Нельсон Пике, Найджел Мэнселл (оба за "Уильямс") и Ален Прост ("Макларен"). Найджел лидировал и мог смело надеяться на чемпионский титул, но незадолго до финиша на его болиде взорвалась задняя покрышка и, пуская искры, он сошел с трассы - на радость Проста, который смог таким образом защитить свой титул, став двукратным чемпионом мира.
"Проклятие последнего этапа сезона", на котором уже ничего не решается, висело после этого над Гран При Австралии на протяжении семи лет, за которые на ней одержали свои победы Прост, Бутсен, Пике и дважды Бергер и Сенна.
Аделаида снова стала ареной финального боя за чемпионский титул лишь в 1994 году. События этого Гран При помнят, думаю, все. Первый и самый противоречивый титул Михаэля Шумахера, вытолкнувшего с трассы своего соперника Деймона Хилла. Победа в гонке досталась Найджелу Мэнселлу.
В 1995 году Шумахер стал двукратным чемпионом до гонки в Аделаиде, в которой сошел после столкновения с Алези. Также на том этапе не финишировали Култхард, Херберт, Бергер, Хаккинен, и поэтому победивший Деймон Хилл обогнал ближайшего преследователя Оливье Паниса на два круга!
В 1996 году властям Австралии надоело быть замыкающими и они решили сместится на противоположный полюс календаря, в самое начало сезона, а заодно и поменять место проведения Гран При на город с более развитой инфраструктурой - Мельбурн. Так была построена еще одна временная трасса в Альберт-парке, а где парк, там и защитники парка. Приезжающая раз в год Формула 1 раздражает их и заставляет организовывать протесты с "обличающими" заявлениями, о том, что гонка разрушает не только экологию парка, но и подрывает экономику города, а заодно и всей страны, не объясняя при этом с какой стати власти из года в год поддерживают столь "убыточное" мероприятие. Тем не менее Гран При состоялся и состоялся более чем успешно. Зеленый новичок, дебютант Жак Вильнев, получивший место в "Уильямсе" напарником Деймона Хилла на протяжении гонки, более чем 50 кругов лидировал, чуть ли не одержав победу в первом в своей карьере Гран При, но незадолго до финиша пропустил более именитого напарника вперед, как потом было заявлено из-за утечки масла.
В 1997 году в Мельбурне к всеобщему ликованию болельщиков Макларен Дэвид Култхард поднялся на первую ступень пьедестала. Последний раз команда ощущала вкус победы аж в 1993 году с Айртоном Сенной, и было это во все той же Австралии. Правда первое впечатление было обманчивым и чемпионские трофеи в сезоне разыграли Феррари и Уильямс, титул отошел Жаку Вильневу, а Михаэль Шумахер был лишен очков за маневр в Хересе.
1998 снова начался в Мельбурне с победы Макларена, за рулем которого на этот раз был Мика Хаккинен, он же и стал чемпионом по окончанию сезона.
С 1999 по 2002 год Мельбурн улыбался пилотам Феррари. Один раз Эдди Ирвайну и трижды Михаэлю Шумахеру. Эти победы легко дались итальянской конюшне, которая наконец поднялась на ноги и с решимостью бросилась завоевывать титулы за титулами.
2003 год начался для Скудерии из рук вон плохо, на пьедестале почета их было не видать, а шампанское там пили Култхард, Монтойя и Райкконен. 2004 снова стал годом безоговорочного триумфа Феррари и Михаэля Шумахера, начавшись с разгромной победы немца в Мельбурне, перечеркнувшей все надежды на плотную борьбу по ходу сезона. Следом за Михаэлем пришел его верный оруженосец Баррикелло, а шедший третим Фернандо Алонсо отстал от победителя почти на 20 секунд.
Джанкарло Физикелла, получивший шанс проявить себя в Рено под шефством Бриаторе не упустил возможность заявить о себе на открытии сезона 2005 года, одержав свою вторую в карьере победу, и, к сожалению, единственную в том сезоне, который для него сложился, мягко говоря, не так удачно как для его напарника, новоиспеченного самого молодого чемпиона мира Фернандо Алонсо.
Впервые за историю проведения Гран При Австралии в 2006 году ни начинала ни завершала сезон, а стояла третьей в календаре после гонок в Бахрейне и Малайзии. Победу одержал Фернандо Алонсо, но настоящее ликование австралийцев на трибунах было в районе 22 круга, когда их соотечественник впервые лидировал в домашней гонке. Марк Уэббер на Уильямсе, стартовавший шестым пересидел на трассе всех лидеров и вырвался на первую позицию. К невероятному горю болельщиков продержался он там не более круга, сойдя из-за отказа трансмиссии.
Прошлый год ознаменовался победой Кими Райкконена, пришедшего в Феррари на смену Михаэлю Шумахеру. И если чемпионский титул оказался полной неожиданностью, то первая победа в Мельбурне, вернувшемся на свое почетное первое место в календаре, была довольно предсказуемой. Феррари лидировали и показывали лучшие времена весь уик-энд, и победу Кими нельзя было назвать трудной. Намного больше внимания к себе привлек дебютант Льюис Хэмилтон, обошедший на трассе двукратного чемпиона мира, пусть даже пит-стопы обратно поменяли их местами к концу заезда.
***
И немного о погоде... Австралия - самый засушливый материк Земли, три четверти ее поверхности имеет недостаточное увлажнение и чем южнее пробираться, тем осадков становится меньше, а Мельбурн чуть ли не самый южный город Австралии. И правда, если посмотреть, за 23 года Австралия подарила нам только два дождевых Гран При, при чем ни один из них не выпал на долю гонки в Альберт-парке. 12 лет небеса Мельбурна не разверзались во время Гран При, и нет особых причин надеяться, что это произойдет и сейчас.
Трасса Альберт-Парк имеет свой характер, она требует от гонщиков умения "играть" весом болида, бросая его из поворота в поворот, от виража в вираж. На этой трассе почти нет прямых, все время приходится держать машину в повороте с постоянным центробежным ускорением. Более того, большая часть этих поворотов проходится на полном газу. Стоит лишь чуть потерять идеальную траекторию, и тут же каскадом будут потеряны драгоценные доли секунды в попытке вернуться на нее, потому что вес машины будет тянуть к внешней части поворота.
Механики и гонщики, шутя, называют езду по этой трассе "прицелься и виляй". При этом и те и другие искренне признаются в любви к этому этапу. Частично, потому что он первый, частично потому что это чуть ли не единственная гонка в календаре, когда вдоль трассы можно любоваться деревьями, не считая Монцу, но даже там, они растут не настолько близко. Парк он на то и парк, что им приятно любоваться, а если по нему под рев V8 мчатся в схватке за первую ступень пьедестала лучшие гонщики мира, то цены такому парку просто нет!
Родион Загребельный (iHamster)
Вот-вот наступит этот день. Последние межсезонные тесты позади, контракты подписаны, прогнозы сделаны и теперь остается лишь отсчитать последние минуты перед стартом нового, 59-го чемпионата мира. Традиционно он стартует на "зеленом континенте", таком далеком на карте мира и таком близком сердцам болельщиков, которые встают ни свет, ни заря, и садятся перед телевизорами, предвкушая снова увидеть любимые команды и их пилотов.
Есть что-то ритуально-завораживающее в просмотре Гран При Австралии в наших краях. Непривычно рано для выходного звонит будильник, но в отличии от рабочих дней не возникает желания достать молоток потяжелее и с остервенением раздробить этот адский механизм, лишающий драгоценных минут сна. Наоборот, с испугом вскакиваешь и, силой пытаясь разомкнуть непослушные веки, шаришь по комнате в поисках пульта от телевизора. Потом его находишь, включаешь канал, который только одним этим и дорог, и, убедившись, что до начала еще есть время, идешь в ванну.
А за окном-то еще темно и в комнате приходится включить свет. Зато там, с той стороны земного шара – день, и там она – королева! Королева автоспорта!
В один миг забываешь все, что происходило в прошлом году, сейчас это кажется несущественным, сейчас начнется новый сезон, новая страница в истории автоспорта, которую еще не видел никто и ты будешь в числе тех, кто первым ее перевернет и прочитает...
***
Перед написанием этого превью я в шутку спросил у своего друга: "Что ты знаешь об Австралии?", и он ответил: "Знаю, что летом там – ад!". И правда, лето в Австралии бывает с температурами выше 40 градусов. Но Австралия находится в южном полушарии, поэтому лето у нее с декабря по февраль, как раз время межсезонья. А вот когда сезон уже в разгаре, австралийцы перезимовывают. Именно поэтому гонки на родине кенгуру проводились либо в конце сезона, когда не так холодно, либо в начале, когда уже не так жарко.
Туризм всегда был главной статьей дохода Австралии и именно поэтому правительство было заинтересовано в как можно большем пиаре своей страны. Для этого было принято решение организовать этап Формулы 1, тем более, что Австралия уже успела подарить миру таких великих гонщиков, как Джек Брэбхэм и Алан Джонс.
Первый официальный Гран При Австралии состоялся 3 ноября 1985 года и прошел он в Аделаиде, временной трассе, проложенной частично через городские дороги. Решение провести гонку там объяснялось тем, что власти пытались привлечь внимание к этому городу (Сидней с Мельбурном и так получали свою порцию славы), а также сравнительно мягким климатом Аделаиды. Городская часть трассы проходила близ парка Виктория, в котором традиционно утраивались скачки на лошадях, как бы иронизируя по поводу увлечения новой эпохи – гонках на лошадях механических.
На первом Гран При Австралии ничего драматического не происходило, Ален Прост приехал сюда уже чемпионом, поэтому особо не расстроился сходом из-за проблем с двигателем. Победу одержал Кеке Росберг, а Ники Лауда провел свой последний Гран При. Настоящим драматизмом был наполнен следующий год, 1986-й. Напряжение сохранялось до последнего этапа, за корону чемпионата боролись сразу три гонщика: Нельсон Пике, Найджел Мэнселл (оба за "Уильямс") и Ален Прост ("Макларен"). Найджел лидировал и мог смело надеяться на чемпионский титул, но незадолго до финиша на его болиде взорвалась задняя покрышка и, пуская искры, он сошел с трассы - на радость Проста, который смог таким образом защитить свой титул, став двукратным чемпионом мира.
"Проклятие последнего этапа сезона", на котором уже ничего не решается, висело после этого над Гран При Австралии на протяжении семи лет, за которые на ней одержали свои победы Прост, Бутсен, Пике и дважды Бергер и Сенна.
Аделаида снова стала ареной финального боя за чемпионский титул лишь в 1994 году. События этого Гран При помнят, думаю, все. Первый и самый противоречивый титул Михаэля Шумахера, вытолкнувшего с трассы своего соперника Деймона Хилла. Победа в гонке досталась Найджелу Мэнселлу.
В 1995 году Шумахер стал двукратным чемпионом до гонки в Аделаиде, в которой сошел после столкновения с Алези. Также на том этапе не финишировали Култхард, Херберт, Бергер, Хаккинен, и поэтому победивший Деймон Хилл обогнал ближайшего преследователя Оливье Паниса на два круга!
В 1996 году властям Австралии надоело быть замыкающими и они решили сместится на противоположный полюс календаря, в самое начало сезона, а заодно и поменять место проведения Гран При на город с более развитой инфраструктурой - Мельбурн. Так была построена еще одна временная трасса в Альберт-парке, а где парк, там и защитники парка. Приезжающая раз в год Формула 1 раздражает их и заставляет организовывать протесты с "обличающими" заявлениями, о том, что гонка разрушает не только экологию парка, но и подрывает экономику города, а заодно и всей страны, не объясняя при этом с какой стати власти из года в год поддерживают столь "убыточное" мероприятие. Тем не менее Гран При состоялся и состоялся более чем успешно. Зеленый новичок, дебютант Жак Вильнев, получивший место в "Уильямсе" напарником Деймона Хилла на протяжении гонки, более чем 50 кругов лидировал, чуть ли не одержав победу в первом в своей карьере Гран При, но незадолго до финиша пропустил более именитого напарника вперед, как потом было заявлено из-за утечки масла.
В 1997 году в Мельбурне к всеобщему ликованию болельщиков Макларен Дэвид Култхард поднялся на первую ступень пьедестала. Последний раз команда ощущала вкус победы аж в 1993 году с Айртоном Сенной, и было это во все той же Австралии. Правда первое впечатление было обманчивым и чемпионские трофеи в сезоне разыграли Феррари и Уильямс, титул отошел Жаку Вильневу, а Михаэль Шумахер был лишен очков за маневр в Хересе.
1998 снова начался в Мельбурне с победы Макларена, за рулем которого на этот раз был Мика Хаккинен, он же и стал чемпионом по окончанию сезона.
С 1999 по 2002 год Мельбурн улыбался пилотам Феррари. Один раз Эдди Ирвайну и трижды Михаэлю Шумахеру. Эти победы легко дались итальянской конюшне, которая наконец поднялась на ноги и с решимостью бросилась завоевывать титулы за титулами.
2003 год начался для Скудерии из рук вон плохо, на пьедестале почета их было не видать, а шампанское там пили Култхард, Монтойя и Райкконен. 2004 снова стал годом безоговорочного триумфа Феррари и Михаэля Шумахера, начавшись с разгромной победы немца в Мельбурне, перечеркнувшей все надежды на плотную борьбу по ходу сезона. Следом за Михаэлем пришел его верный оруженосец Баррикелло, а шедший третим Фернандо Алонсо отстал от победителя почти на 20 секунд.
Джанкарло Физикелла, получивший шанс проявить себя в Рено под шефством Бриаторе не упустил возможность заявить о себе на открытии сезона 2005 года, одержав свою вторую в карьере победу, и, к сожалению, единственную в том сезоне, который для него сложился, мягко говоря, не так удачно как для его напарника, новоиспеченного самого молодого чемпиона мира Фернандо Алонсо.
Впервые за историю проведения Гран При Австралии в 2006 году ни начинала ни завершала сезон, а стояла третьей в календаре после гонок в Бахрейне и Малайзии. Победу одержал Фернандо Алонсо, но настоящее ликование австралийцев на трибунах было в районе 22 круга, когда их соотечественник впервые лидировал в домашней гонке. Марк Уэббер на Уильямсе, стартовавший шестым пересидел на трассе всех лидеров и вырвался на первую позицию. К невероятному горю болельщиков продержался он там не более круга, сойдя из-за отказа трансмиссии.
Прошлый год ознаменовался победой Кими Райкконена, пришедшего в Феррари на смену Михаэлю Шумахеру. И если чемпионский титул оказался полной неожиданностью, то первая победа в Мельбурне, вернувшемся на свое почетное первое место в календаре, была довольно предсказуемой. Феррари лидировали и показывали лучшие времена весь уик-энд, и победу Кими нельзя было назвать трудной. Намного больше внимания к себе привлек дебютант Льюис Хэмилтон, обошедший на трассе двукратного чемпиона мира, пусть даже пит-стопы обратно поменяли их местами к концу заезда.
***
И немного о погоде... Австралия - самый засушливый материк Земли, три четверти ее поверхности имеет недостаточное увлажнение и чем южнее пробираться, тем осадков становится меньше, а Мельбурн чуть ли не самый южный город Австралии. И правда, если посмотреть, за 23 года Австралия подарила нам только два дождевых Гран При, при чем ни один из них не выпал на долю гонки в Альберт-парке. 12 лет небеса Мельбурна не разверзались во время Гран При, и нет особых причин надеяться, что это произойдет и сейчас.
Трасса Альберт-Парк имеет свой характер, она требует от гонщиков умения "играть" весом болида, бросая его из поворота в поворот, от виража в вираж. На этой трассе почти нет прямых, все время приходится держать машину в повороте с постоянным центробежным ускорением. Более того, большая часть этих поворотов проходится на полном газу. Стоит лишь чуть потерять идеальную траекторию, и тут же каскадом будут потеряны драгоценные доли секунды в попытке вернуться на нее, потому что вес машины будет тянуть к внешней части поворота.
Механики и гонщики, шутя, называют езду по этой трассе "прицелься и виляй". При этом и те и другие искренне признаются в любви к этому этапу. Частично, потому что он первый, частично потому что это чуть ли не единственная гонка в календаре, когда вдоль трассы можно любоваться деревьями, не считая Монцу, но даже там, они растут не настолько близко. Парк он на то и парк, что им приятно любоваться, а если по нему под рев V8 мчатся в схватке за первую ступень пьедестала лучшие гонщики мира, то цены такому парку просто нет!
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 14 мар 2008, 01:00
до старта гонки:
02 д. 07 : 35 : 22
ээээхххх, скорей бы!!!!!!!!!!!!!!!!
02 д. 07 : 35 : 22
ээээхххх, скорей бы!!!!!!!!!!!!!!!!
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 14 мар 2008, 01:25
Рука не поднимается написАть нижеследующее сообщение в другую тему!!!
Хоца поздравить с ДР человека, от души повеселившего меня своими сообщениями в данной теме!
Желаю счастья, радости, успеха,
Большой любви и много смеха,
Удач, здоровья, много силы,
Чтоб бодрость сердце веселила,
Чтоб грусти ты совсем не знала
И чтоб друзей не забывала!
ЗЫ. Сорри за оффтоп!!! :!:
ЗЫЫ. Пзд адресовано Шаманке Сергеевне!
Хоца поздравить с ДР человека, от души повеселившего меня своими сообщениями в данной теме!
Желаю счастья, радости, успеха,
Большой любви и много смеха,
Удач, здоровья, много силы,
Чтоб бодрость сердце веселила,
Чтоб грусти ты совсем не знала
И чтоб друзей не забывала!
ЗЫ. Сорри за оффтоп!!! :!:
ЗЫЫ. Пзд адресовано Шаманке Сергеевне!
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 16 мар 2008, 00:12
бла, бла, бла...
и всё же результаты:
Квалификация на Гран-При Австралии закончилась великолепной победой Льюиса Хэмильтона.
Место Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
1 Льюис Хэмильтон McLaren-Mercedes 1'26"572 1'25"187 1'26"714
2 Роберт Кубица BMW-Sauber 1'26"103 1'25"315 1'26"869
3 Хейкки Ковалайнен McLaren-Mercedes 1'25"664 1'25"452 1'27"079
4 Фелипе Масса Ferrari 1'25"994 1'25"691 1'27"178
5 Ник Хайдфельд BMW-Sauber 1'25"960 1'25"518 1'27"236
6 Ярно Трулли Toyota 1'26"427 1'26"101 1'28"527
7 Нико Росберг Williams-Toyota 1'26"295 1'26"059 1'28"687
8 Дэвид Култхард RedBull 1'26"381 1'26"063 1'29"041
9 Тимо Глок Toyota 1'26"919 1'26"164 1'29"593
10 Себастьян Феттель Torro Rosso 1'26"702 1'25"842
11 Рубенс Баррикелло Honda 1'26"369 1'26"173
12 Фернандо Алонсо Renault 1'26"907 1'26"188
13 Дженсон Баттон Honda 1'26"712 1'26"259
14 Казуки Накадзима Williams-Toyota 1'26"891 1'26"413
15 Марк Уэббер RedBull 1'26"914 вылет
16 Кими Райкконен Ferrari 1'26"140 сход
17 Джанкарло Физикелла Force India 1'27"207
18 Себастьян Бурде Torro Rosso 1'27"446
19 Адриан Сутиль Force India 1'27"859
20 Такума Сато Super Aguri 1'28"208
21 Нельсон Пике Renault 1'28"330
22 Энтони Дэвидсон Super Aguri 1'29"059
nc.
и всё же результаты:
Квалификация на Гран-При Австралии закончилась великолепной победой Льюиса Хэмильтона.
Место Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
1 Льюис Хэмильтон McLaren-Mercedes 1'26"572 1'25"187 1'26"714
2 Роберт Кубица BMW-Sauber 1'26"103 1'25"315 1'26"869
3 Хейкки Ковалайнен McLaren-Mercedes 1'25"664 1'25"452 1'27"079
4 Фелипе Масса Ferrari 1'25"994 1'25"691 1'27"178
5 Ник Хайдфельд BMW-Sauber 1'25"960 1'25"518 1'27"236
6 Ярно Трулли Toyota 1'26"427 1'26"101 1'28"527
7 Нико Росберг Williams-Toyota 1'26"295 1'26"059 1'28"687
8 Дэвид Култхард RedBull 1'26"381 1'26"063 1'29"041
9 Тимо Глок Toyota 1'26"919 1'26"164 1'29"593
10 Себастьян Феттель Torro Rosso 1'26"702 1'25"842
11 Рубенс Баррикелло Honda 1'26"369 1'26"173
12 Фернандо Алонсо Renault 1'26"907 1'26"188
13 Дженсон Баттон Honda 1'26"712 1'26"259
14 Казуки Накадзима Williams-Toyota 1'26"891 1'26"413
15 Марк Уэббер RedBull 1'26"914 вылет
16 Кими Райкконен Ferrari 1'26"140 сход
17 Джанкарло Физикелла Force India 1'27"207
18 Себастьян Бурде Torro Rosso 1'27"446
19 Адриан Сутиль Force India 1'27"859
20 Такума Сато Super Aguri 1'28"208
21 Нельсон Пике Renault 1'28"330
22 Энтони Дэвидсон Super Aguri 1'29"059
nc.
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 20 мар 2008, 22:36
После Альберт-Парка
Дмитрий Федотов (Floters)
18-19 марта 2008 г.
Вспомнился мне старый формульный анекдот, пародирующуй старую телевизионную рекламу:
"В деревне Маранелло снова праздник! А в "Мак-Ларене" и "Уильямсе" до сих пор отмывают сопли от болидов Монтои и Райкконена..."
Иных уж нет, а те далече. Ситуация в Формуле-1, слава Богу, стала меняться. Многократные победы "Феррари" при Шумахере закончились, и на смену им пришла новая управленческая итальянская команда. Казалось, что после оглушительных для соперников результатов в межсезонье, поездка "Феррари" в Австралию, Альберт-Парк, должна была стать прогулочной. Сродни той, что была в прошлом году, когда Кими Райкконен без какого-либо сопротивления приехал к финишу первым. На этот раз не получилось. И после Альберт-Парка сопли отмывали именно с красных болидов. Так почему же первый блин Стефано Доменикали на посту руководителя команды получился комом? – Попробуем разобраться.
Сейчас нельзя уже со стопроцентной уверенностью сказать, что катастрофа для "Феррари" получилась случайной, спонтанной, что команде просто не повезло, и что в Малайзии Скудерия сразу же вернет себе обратно если не первую, то хотя бы вторую позицию среди всех команд. Все потому, что в Австралии подопечные Доменикали совершили самые разнообразные ошибки: тактические (когда обе машины откровенно не вписались в систему постоянно выезжающих пейс-каров), стратегические (когда неожиданно выяснилось, что у "Феррари" возникли механические проблемы) и пилотские – и Кими Райкконен, и Фелипе Масса явно переоценили возможности своих машин.
Я так думаю, "Феррари", основываясь на результатах зимних тестов, немного переоценила свои силы и успокоилась на достигнутых результатах. Конечно, трудно представить, чтобы такая огромная структура, как ведущая гоночная команда мира могла "успокоиться". Не могут же взять и расслабиться абсолютно все сотрудники? Речь немного о другом: "Феррари", почувствовав, что предсезонные результаты высоки, не смогла взять новую высоту. Вернее, просто не смогла понять, какой должна была быть эта высота. А вот их главные соперники – смогли. Потому, что для них мерилом, планкой, эталоном скорости и была "Феррари"... Когда находишься на вершине, очень трудно сделать шаг еще выше.
Впрочем, по чистой скорости Райкконен и Масса были весьма неплохи. Настоящей ахиллесовой пятой стала надежность машин (и моторов - хочется добавить, вспоминая сгоревший двигатель на болиде Себастьяна Бурдэ). Некогда Эдди Ирвайн сказал: "Феррари" сначала строит танк, а потом учит его быстро ездить". Похоже, основные догматы команды в последнее время несколько изменились: машина быстра, но ненадежна. Еще в прошлом году "Феррари" не в лучшую сторону отличилась от "Мак-Ларена" в этом компоненте. Сейчас тенденция продолжилась?
Головной боли добавил и единый блок управления электроникой – уже после австралийского Гран-при Стефано Доменикали признал, что команда, изрядно промучившись с этим оборудованием на тестах, вновь столкнулась с проблемой интеграции блока в систему "Феррари". Тогда почему же в конце межсезонья тот же Доменикали рассказывал, что все проблемы Скудерии с надежностью уже позади? Трудно сказать. Впрочем, болельщики команды сейчас задаются другим вопросом: а была бы ситуация иной, будь в команде Жан Тодт и Росс Браун?
Не стоит, конечно же, посыпать голову пеплом. "Феррари" обязательно очухается и даст бой "Мак-Ларену". Главное, чтобы процесс исправления ошибок не затянулся, иначе поезд уйдет далеко – ведь ныне в команде Рона Дениса царствует хорошая, приветливая атмосфера, и подарков судьбы Райкконену и Массе вряд ли удастся дождаться. И даже ФИА, при всей своей нелюбви к Рону Деннису вряд ли рискнет снова искать новые зацепки для судейского скандала, - уж слишком больно ударил прошлогодний судебный процесс и по репутации самой Федерации. Еще один такой удар может ввергнуть Формулу-1 в пучину жестокого кризиса.
Думается, настоящих гурманов автогонок Гран-при Австралии должен был, все же, порадовать. Во-первых, отмена "электронных штучек" дала возможность рядовым зрителям увидеть настоящее управление болидом Формулы-1, когда малейшие ошибки в управлении приводили к самым неожиданным результатам – от потери поула Роберта Кубицы, до вылетов Кими Райкконена в самой гонке. Довольно интересно было наблюдать, как гонщики часто с большим трудом ловили свои болиды на выходе из поворотов, после того, как не очень аккуратно поработали с педалями газа и тормоза. В общем, здорово, что роль гонщика в этих гонках хоть немного, но возросла.
Во-вторых, здорово, что подтянулся общий уровень команд. Да, лидеры, по сути те же. Однако явных разрывов между группами команд больше не наблюдается: Дэвид Култхард даже близко не подпускал к себе Фернандо Алонсо, "БМВ" чуть не выхватила поул-позицию в квалификации, а Кими Райкконен, пусть и заправленный под завязку, но очень долгое время не мог сломить сопротивление Рубенса Баррикелло на "Хонде".
Не таких ли мы гонок ждали уже очень долгое время?
Да, все мы прекрасно знаем, что Альберт-Парк трудно назвать типичной трассой для Формулы-1, но ведь так хочется, чтобы эффектные гонки радовали нас как можно чаще! Поэтому пожелаем гонщикам отчаянной борьбы на Сепанге, а нам самим – интереснейшей гонки!
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 20 мар 2008, 22:49
И ещё больше
Австралия: не день "Феррари"
Дмитрий Шканов
Долгожданный сезон 59-го чемпионата мира Формулы-1 стартовал - традиционно в мельбурнском "Альберт Парке"!
В межсезонье, когда спрашивают о грядущей расстановке сил на основании прошедших тестов, большая часть ответов сводится к смыслу: "Давайте дождемся Мельбурна, и там увидим реальную расстановку сил на гоночной трассе!" Вот мы Мельбурна и дождались. С другой стороны, такой взгляд верный только отчасти – все правильно, реальная расстановка сил выявляется в условиях реального Гран При, но, тем не менее, сам по себе Гран При Австралии в мельбурнском "Альберт Парке" слишком нетипичен по своей сути, и прикидывать по его результатам расстановку сил на весь сезон тоже неправильно. Гораздо лучше для этого подходит малайзийский "Сепанг", "Сахир" в Бахрейне или классика – барселонская "Каталунья". Мельбурн же показывает относительную расстановку сил, которая может легко измениться уже на следующей неделе.
Между прочим, "Альберт Парк" как место первого после долгого перерыва Гран При без использования трекшн-контроля – трасса весьма сложная, и здесь отмена трекшн-контроля может проявляться сильнее, чем на большинстве других автодромов Ф-1. Асфальт здесь очень скользкий, сцепления с трассой практически нет - дает о себе знать то, что трасса временная, используется только один уик-энд в году. Конечно "Альберт Парк" не совсем типичная городская трасса – для гоночного кольца здесь используют не городские улицы, а парковые дорожки, но все признаки городских трасс вроде низкого сцепления с дорожным полотном Мельбурну присущи. По ходу уик-энда траектория постепенно обрастает слоем отработанной резины, но этого все равно недостаточно, чтобы сказать, что сцепление на трассе в Мельбурне достаточное. А ведь трасса "Альберт Парк" обладает непростым, очень "текучим" характером. Один поворот здесь плавно перетекает в другой, и так на протяжении практически всего гоночного кольца. Машина должна обладать превосходным балансом, и как бы "перетанцовывать" из одного поворота в другой. Разумеется, низкое сцепление с асфальтом, кочковатость, резкие порывы ветра и + отсутствие трекшн-контроля не сопутствуют тому, чтобы облегчить "перетанцовывание" из поворота в поворот. Кстати, это одна из причин, по которым новичкам в Мельбурне приходится очень нелегко. Мало того, что им приходится осваивать новую для себя трассу, но сам характер трассы не очень способствует легкому ее изучению. Что касается жаркой погоды, стоявшей в этот уик-энд – нетипично жаркой для Мельбурна в это время года, - шинники из "Бриджстоуна" уверяли, что проблем с их резиной быть не должно, а жаркая погода должна была только помогать быстрее прогревать покрышки на этой трассе с низким уровнем сцепления.
При этом все пилоты обожают австралийский Гран При – за прекрасную атмосферу, прекрасную погоду и то, что за несколько дней перед стартом гонки можно устроить себе еще один небольшой отпуск в той самой прекрасной австралийской атмосфере. Все спонсорские мероприятия вроде пляжного волейбола или шуточных гонок на каяках - из той же серии. Но факт тот, что одно дело – та расстановка, которую мы увидим в нетипичных условиях мельбурнской трассы, перечисленных выше, и другое – что уже в "Сепанге" эта расстановка может измениться. Гран При Австралии – во многом вещь в себе, и нам нужно только наслаждаться его атмосферой первой гонки сезона на временной, городской трассе со всеми присущими ей неожиданностями.
Переходим теперь к событиям в квалификации. Кстати и здесь все складывалось не совсем так, как можно было предположить, исходя из результатов свободных заездах – там еще происходила "пристрелка" в мельбурнской трассе, шел поиск настроек.
Главным событием в квалификации Гран При Австралии стала неудача действующего чемпиона мира Кими Райкконена в первой сессии квалификационных заездов. Кими уже обеспечил себе участие во второй части квалификации, когда из-за отказа топливного насоса потерял скорость, и был вынужден остановиться на въезде на пит-лейн. Быстро подоспевшие механики "Скудерии" дотолкали "Феррари" Кими до боксов, но вскоре последовали разъяснения стюардов, расценивших это как постороннюю помощь на трассе. В результате продолжить выступление в квалификационных заездах Райкконену не удалось, оставшись на 16 позиции. Да, и звание чемпиона мира не спасает от подобных обидных неурядиц.
Относительную неудачу потерпел и другой пилот "Феррари" - команды, которую перед Мельбурном считали фаворитом, - Фелипе Масса не смог подняться выше четвертого места.
На высоте же оказалась другая команда-фаворит – "МакЛарен". Льюис Хэмилтон в итоге установил время поул-позишн :sick: , Хейкки Ковалайнен также сражался за поул, но показал третье время, ставшее на данный момент его лучшим квалификационным результатом в Ф-1. На удивление быстрыми оказались "БМВ-Зауберы". Роберт Кубица вполне мог завоевать поул-позишн, но в итоговой попытке слегка ошибся, срезал обочину, и хотя поймал машину, и закончил попытку, потерянных десятых ему возможно не хватило до поула – так только второе время, также прекрасный результат. Ник Хайдфельд был пятым.
Стоит также отметить попадание в итоговую часть квалификации обеих "Тойот" - Ярно Трулли шестой, Тимо Глок – девятое время, но позже он был оштрафован за смену коробки передач и игнорирование флагов, Нико Росберг из "Уильямса" был седьмым, Дэвид Култхард из "Ред Булл" - восьмым, Себастьян Феттель из "Торо Россо" - десятым.
Весьма неплоха была и "Хонда" - 11 время Рубенса Баррикелло, 13 время Дженсона Баттона. "Рено" же напротив потерпела неудачу – только 12 время Фернандо Алонсо :? и лишь 21 результат Нельсона Пике-младшего.
Что касается гонки, то это была типичная австралийская гонка, немножко сумасшедшая, в которой шансы были у всех, с большим количеством происшествий и с таким количеством сходов, которое уже и не припомнить когда было в последний раз. Три пейс-кара. И это был явно не день "Феррари". Но обо всем по порядку.
Ох, не зря говорили перед этой гонкой, что старты без вспомогательной электроники будут происходить более драматично и ярко, чем мы привыкли в последние годы. "Альберт Парка" это касалось напрямую. Хотя первой тройке удалось принять старт в соответствии с завоеванными накануне в квалификации позициями. Они плотно поборолись между собой, но сохранили свои места: Хэмилтон – Кубица – Ковалайнен. А вот дальше было интереснее. Фелипе Масса атаковал Ковалайнена в первом повороте, был близко, но все же остался позади, и вот в этот момент он машину и не удержал. "Феррари" развернуло, и она коснулась передним обтекателем стенки. В глубине пелетона также не обошлось без контактов, подпрыгивающих в воздух болидов и карбоновых обломков. Там на входе в первый поворот был инцидент с участием Джанкарло Физикеллы, позже, уже по ходу первого круга было происшествие с участием Казуки Накаджимы – там вылетел в стенку Энтони Дэвидсон. В результате после первого круга боксы посетили несколько пилотов, в том числе и Фелипе Масса, сменивший переднее антикрыло, а на обочине Гран При остался целый ряд гонщиков, в том числе Марк Уэббер, Дженсон Баттон и Себастьян Феттель, прекрасно квалифицировавшийся накануне. Ряд происшествий на первом круге вызвал первое появление на трассе пейс-кара – новой версии мощного AMG Mercedes. Серебристый "Мерседес" поводил за собой пелетон ровно один круг, после чего вернулся в боксы, и гонка за Гран При Австралии возобновилась.
Хэмилтон лидировал, его вплотную преследовал Кубица, за которым по пятам следовал еще один "МакЛарен" - Хейкки Ковалайнена. На четвертое место в результате удачного старта прорвался Нико Росберг на "Уильямсе", и сразу за ним следовал проигравший старт более молодому сопернику Ник Хайдфельд – вторая "БМВ". Да, как мы могли забыть о Кими Райкконене?! Кими на первом круге проявил себя просто прекрасно, обогнав сразу несколько пилотов и избежав точек завалов, а теперь он преследовал "Хонду" Рубенса Баррикелло, и это преследование продолжалось достаточно долго. "Хонда" оказалась в Мельбурне в очень приличной форме, и опытнейший Рубенс :love: , не особо уступая в темпе "Феррари" Кими, удерживал финна на дистанции. Когда Кими наконец удалось атаковать и опередить Рубенса, можно было с полным на то основанием сказать, что это был красивый и трудовой обгон. Таким образом Райкконен в начале гонки прорвался в очковую зону, и теперь за оставшуюся дистанцию вполне мог добиться довольно высокого итогового результата.
Тем временем по-прежнему не обходилось без сходов – в боксах остановился Ярно Трулли, пилотировавший в Мельбурне в очень высоком темпе, и претендовавший на хорошие очки.
Первые пит-стопы. Как многие могли ожидать, в лидирующей группе первым остановился Роберт Кубица – все же в баках его "БМВ-Заубера" в финальной сессии субботней квалификации было меньше топлива, чем у соперников из "МакЛарена". Роберт откатился чуть-чуть назад – позади Райкконена и Баррикелло, а пилоты "МакЛарена" совершили свои первые плановые дозаправки в том порядке, в котором находились на трассе – сначала Льюис, потом Хейкки, и сохранили свои позиции. А вот Кими Райкконен оставался на трассе круг за кругом – видно было что в его баки после неудачной квалификации залили достаточное количество топлива, так, что он мог бы даже провести гонку всего с одной дозаправкой.
Но в этот день на трассе мельбурнского "Альберт Парка" затишье если и случалось, то было очень недолгим. Пилоты "Скудерии Феррари" радовали всех болельщиков Ф-1, кроме своих собственных – в их исполнении мы могли увидеть что угодно, только не столь дорогое сердцам поклонников "красных" уверенное лидирование на трассе. Фелипе Масса долго боролся с Дэвидом Култхардом, долго преследовал "Ред Булл" ветерана Гран При буквально по пятам, и наконец решился на решительную атаку. Это была действительно смелая атака на пределе, атака тореадора. Фелипе допоздна затянул торможение на главной прямой, ушел предельно внутрь первого поворота и атаковал Култхарда по внутреннему радиусу. Дэвид грамотно закрывал траекторию, но дело в том, что Фелипе в этот момент уже некуда было деваться, он наполовину был уже на бордюре, наполовину на обочине, и хорошенько врезался в борт "Ред Булла" шотландца. Как ни странно, после этого инцидента "Феррари" внешне оставалась в порядке, и Масса продолжил движение по трассе, зато "Ред Булл" ДиСи хорошенько подлетел в воздух, и приземлился на обочину, сломав сначала переднюю левую подвеску, затем заднюю правую, рассыпая по асфальту карбоновые обломки, и пересекая трассу до ближайшей обочины уже в виде неповоротливого, несбалансированного тарантаса. Что и говорить, красивый момент в плане зрелищности... (а жалко - то Кулхарда) Ya
Происшествие между Массой и Култхардом заставило Бернда Майландера во второй раз возглавить формульный пелетон на своем серебристом AMG Mercedes.
На рестарте у нас был следующий порядок – два "МакЛарена" впереди, Хэмилтон и Ковалайнен, и Райкконен, еще не останавливавшийся в боксах, на третьем месте. Кими сразу взялся за дело, и на протяжении первых нескольких поворотов неустанно прессинговал соотечественника. Оставалось только беспокоиться за недостаточно прогревшиеся покрышки – все-таки во время нахождения на трассе пейс-кара они теряют рабочую температуру, но Кими атаковал так, будто этой проблемы не существовало. На торможении перед третьим поворотом Райкконен решительно сунулся внутрь - и просвистел мимо "МакЛарена" Ковалайнена, вырываясь на второе место в гонке! Как выяснилось через одно мгновенье – просвистел на обочину, чтобы медленно выбираться из красного гравия . Эта гонка уже почти удалась Кими после вчерашней неудачи – но была испорчена вмиг. Теперь Кими прорывался из хвоста пелетона, будучи последним, и догоняя ближайшего соперника – Тимо Глока из "Тойоты". К этому моменту, между прочим, он уже оставался единственным представителем "Скудерии" на трассе – буквально в это же время на обочине остановился Фелипе Масса, на этот раз уже окончательно.
Темп Райкконена был хорош, и вскоре он настиг "Тойоту" Глока. Настиг, чтобы приступить к методичным атакам. Увы, третий поворот "Альберт Парка" был для Кими в этот день очень неудачным местом. На короткой прямой перед этим торможением Кими выбирал сторону для атаки, метнулся вправо, влево, бросил болид по внешнему радиусу... Но все это происходило за спиной Тимо, и не успело как следует потревожить его. Кими слишком зашел наружу, коснулся задним колесом обочины, и красную "Феррари" мигом развернуло поперек трассы . Опять потерянное время...
Впрочем, следующим, кто не позволил нам заскучать, был именно Тимо Глок, избавившийся было на время от преследования со стороны Кими Райкконена. На этот раз это был 12 поворот. Скоростное место, в котором пилоты, борясь с недостаточным сцеплением, нередко цепляли на выходе обочину, поднимая тучку пыли. В субботу там в квалификации пылил Роберт Кубица, в гонке многие поднимали в этом месте пыль в воздух... Но всех перещеголял Тимо Глок. Парень выходил ну слишком широко, его "Тойоту" вынесло на обочину всеми четырьмя колесами, и она подлетела в воздух, подломив хрупкую подвеску. Приземлившись, "Тойота" доломала ударом свою подвеску, и стала кружиться по трассе, в считанных сантиметрах от стенок, рассыпая обломки... В первый момент возникло беспокойство насчет серьезной аварии и возможных последствий для Тимо, но после просмотра повтора стало ясно, что повода для беспокойства нет. Хотя Тимо мог в результате жесткого приземления крепко ушибиться, и поэтому достаточно долго не покидал кокпит
. Момент с прыжком, возможно, напоминал раллийные трамплины, но не слишком. Для раллийных болидов такие прыжки – обычное дело, а хрупкая Ф-1 развалилась от него на части...
На трассе же в третий раз появился пейс-кар.
С третьим появлением на трассе машины безопасности связаны два инцидента. Во-первых, Рубенс Баррикелло, по ходу гонки поднявшийся на превосходное четвертое место, заехал в боксы на второй плановый пит-стоп как раз на круге появления на трассе пейс-кара, а по нынешним правилам пит-лейн считается закрытым вплоть до того момента, как за пейс-каром соберется весь пелетон. В результате Рубенс был наказан штрафом "стоп-энд-гоу", и это конечно отбросило его назад
. Во-вторых, на рестарте произошел контакт между Робертом Кубицей и еще столь неопытным Казуки Накаджимой. Конечно, Казуки в этот день набрался большого опыта в плане поведения за пейс-каром, но этот опыт не обошелся без ошибок трудных. Такая ошибка стоила окончания гонки для Роберта Кубицы. Гран При для Роберта очень хорошо начинался, но закончился не очень. Накаджима же отделался еще одним визитом в боксы для смены антикрыла.
Кроме того, во время третьего нахождения на трассе автомобиля безопасности свой второй пит-стоп совершил Хейкки Ковалайнен – и это во многом лишило его подиума, так как весь наработанный до этого отрыв был пейс-каром ликвидирован. Под конец гонки Ковалайнен сражался за четвертое место с Фернандо Алонсо. Эта борьба стала украшением последних кругов гонки за австралийский Гран При. Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо на "Рено" проигрывал в темпе Ковалайнену, сменившему Алонсо в "МакЛарене", но грамотно оборонялся. Однако Хейкки удалось совершить классный маневр в связке поворотов в конце круга, и Алонсо, как бы ни старался он оттереть Хейкки к обочине, остался позади. Надо было видеть неподдельную радость Рона Денниса на капитанском мостике "МакЛарена" в этот момент! Однако Хейкки не продержался впереди и полкруга – на стартовой прямой Алонсо, воспользовавшись слипстримом, просто нырнул в сторону, и объехал Ковалайнена как стоячего (это вообще было нечто!!! ) .
Из происшествий последних кругов следует отметить еще два. Во-первых, Кими Райкконен потерял темп, его болид стал издавать какой-то новый звук, явно не свидетельствующий о здоровье машины, а вскоре Кими был вынужден окончательно остановиться на трассе. Этот сход стал полным апофеозом крайне неудачного уик-энда в Мельбурне для "Скудерии Феррари".
Другой эпизод еще более обиден на взгляд со стороны. Дебютант Королевских гонок Себастьян Бурдэ проводил просто блестящую гонку, демонстрируя мастером какого уровня он является. Себастьян плавно поднимался все выше и выше, все инциденты были в его пользу, француз извлекал пользу из всего, что происходило на трассе. Он шел по трассе ровно и грамотно, в отличном темпе. В конце концов новичок команды "Торо Россо" поднялся уже на четвертую позицию, и шел впереди пары Алонсо – Ковалайнен, однако буквально за два круга до финиша из его мотора "Феррари" (какой все-таки неудачный день для этой марки!) повалил дым, и Бурдэ не оставалось больше ничего, как припарковаться на обочине. Но главное – этот обиднейший сход не испортил впечатления, произведенного выступлением Себастьяна Бурдэ.
Немного в тени этого гоночного фейерверка, происходившего на трассе в "Альберт Парке" осталась победа Льюиса Хэмилтона и его превосходное выступление. Мы не заметили, как пролетело время, и вот уже пилот "МакЛарена" под номером 22 пересек финишную линию под взмахи клетчатого флага. Лучший новичок прошлого года (сенсационный новичок!) продемонстрировал свой поистине чемпионский класс, и начал сезон с победы в сложнейшем Гран При! Эта победа очень напомнила мне самую первую победу Льюиса в Ф-1, которая произошла в прошлом году в Канаде. Такой же солнечный приятный денек, такая же трасса, использующаяся в году считанное число раз, с низким уровнем сцепления с дорожным полотном, такая же сумасшедшая гонка, в которой прорывались, проваливались, вылетали с трассы, разбивали машины, получали штрафы все пилоты, кроме самого Льюиса. А сам Льюис Хэмилтон в любом случае оставался впереди, как ни в чем не бывало, и главной проблемой для него были пейс-кары, раз за разом появлявшиеся на трассе и убивавшие наработанный за это время отрыв. Льюису раз за разом приходилось бороться с падающей температурой покрышек и потом выигрывать рестарт. И каждый раз он блестяще справлялся с этой задачей! Так Льюис Хэмилтон победил в прошлом году в Монреале, точно под копирку была списана и первая победа этого, 2008 года, произошедшая в Мельбурне.
Компанию на подиуме лидеру команды "МакЛарен" составили два немца, Ник и Нико. Опытнейший Ник Хайдфельд принес таки "БМВ" этот подиум, а такой еще молодой Нико Росберг завоевал первый подиум в своей карьере, прекрасно начав этот сезон в составе "Уильямса"! Поначалу Нико был впереди Ника, но по ходу дистанции более опытному Хайдфельду удалось выйти вперед, опередив Росберга во время синхронного пит-стопа.
Четвертым закончил гонку Фернандо Алонсо – неплохая первая гонка после его "второго пришествия" в "Рено"! Далее Хейкки Ковалайнен, очки для Рубенса Баррикелло и "Хонды", первые в карьере пилота Ф-1 очки для Казуки Накаджимы и Себастьяна Бурдэ. И самое главное – поистине великолепный Гран При!
***
Сезон Формулы-1 в этом году начался достаточно поздно – все-таки прошла уже половина марта, но старт этот очень быстрый и насыщенный. Уже через неделю состоится второй этап нынешнего чемпионата мира – Гран При Малайзии на трассе "Сепанг". Это безусловно будет более классический Гран При Ф-1, чем традиционно немного сумасшедшая гонка в Мельбурне, и пройдет она на более классической для современной Ф-1 трассе (обалдеть, до чего мы дожили – трасса "Сепанг" уже стала классической в наших глазах!). Что ж, до встречи на трассах Гран При! Старт чемпионата получился очень ярким и насыщенным, остается только надеяться, что в таком же духе пройдет весь чемпионат!
Австралия: не день "Феррари"
Дмитрий Шканов
Долгожданный сезон 59-го чемпионата мира Формулы-1 стартовал - традиционно в мельбурнском "Альберт Парке"!
В межсезонье, когда спрашивают о грядущей расстановке сил на основании прошедших тестов, большая часть ответов сводится к смыслу: "Давайте дождемся Мельбурна, и там увидим реальную расстановку сил на гоночной трассе!" Вот мы Мельбурна и дождались. С другой стороны, такой взгляд верный только отчасти – все правильно, реальная расстановка сил выявляется в условиях реального Гран При, но, тем не менее, сам по себе Гран При Австралии в мельбурнском "Альберт Парке" слишком нетипичен по своей сути, и прикидывать по его результатам расстановку сил на весь сезон тоже неправильно. Гораздо лучше для этого подходит малайзийский "Сепанг", "Сахир" в Бахрейне или классика – барселонская "Каталунья". Мельбурн же показывает относительную расстановку сил, которая может легко измениться уже на следующей неделе.
Между прочим, "Альберт Парк" как место первого после долгого перерыва Гран При без использования трекшн-контроля – трасса весьма сложная, и здесь отмена трекшн-контроля может проявляться сильнее, чем на большинстве других автодромов Ф-1. Асфальт здесь очень скользкий, сцепления с трассой практически нет - дает о себе знать то, что трасса временная, используется только один уик-энд в году. Конечно "Альберт Парк" не совсем типичная городская трасса – для гоночного кольца здесь используют не городские улицы, а парковые дорожки, но все признаки городских трасс вроде низкого сцепления с дорожным полотном Мельбурну присущи. По ходу уик-энда траектория постепенно обрастает слоем отработанной резины, но этого все равно недостаточно, чтобы сказать, что сцепление на трассе в Мельбурне достаточное. А ведь трасса "Альберт Парк" обладает непростым, очень "текучим" характером. Один поворот здесь плавно перетекает в другой, и так на протяжении практически всего гоночного кольца. Машина должна обладать превосходным балансом, и как бы "перетанцовывать" из одного поворота в другой. Разумеется, низкое сцепление с асфальтом, кочковатость, резкие порывы ветра и + отсутствие трекшн-контроля не сопутствуют тому, чтобы облегчить "перетанцовывание" из поворота в поворот. Кстати, это одна из причин, по которым новичкам в Мельбурне приходится очень нелегко. Мало того, что им приходится осваивать новую для себя трассу, но сам характер трассы не очень способствует легкому ее изучению. Что касается жаркой погоды, стоявшей в этот уик-энд – нетипично жаркой для Мельбурна в это время года, - шинники из "Бриджстоуна" уверяли, что проблем с их резиной быть не должно, а жаркая погода должна была только помогать быстрее прогревать покрышки на этой трассе с низким уровнем сцепления.
При этом все пилоты обожают австралийский Гран При – за прекрасную атмосферу, прекрасную погоду и то, что за несколько дней перед стартом гонки можно устроить себе еще один небольшой отпуск в той самой прекрасной австралийской атмосфере. Все спонсорские мероприятия вроде пляжного волейбола или шуточных гонок на каяках - из той же серии. Но факт тот, что одно дело – та расстановка, которую мы увидим в нетипичных условиях мельбурнской трассы, перечисленных выше, и другое – что уже в "Сепанге" эта расстановка может измениться. Гран При Австралии – во многом вещь в себе, и нам нужно только наслаждаться его атмосферой первой гонки сезона на временной, городской трассе со всеми присущими ей неожиданностями.
Переходим теперь к событиям в квалификации. Кстати и здесь все складывалось не совсем так, как можно было предположить, исходя из результатов свободных заездах – там еще происходила "пристрелка" в мельбурнской трассе, шел поиск настроек.
Главным событием в квалификации Гран При Австралии стала неудача действующего чемпиона мира Кими Райкконена в первой сессии квалификационных заездов. Кими уже обеспечил себе участие во второй части квалификации, когда из-за отказа топливного насоса потерял скорость, и был вынужден остановиться на въезде на пит-лейн. Быстро подоспевшие механики "Скудерии" дотолкали "Феррари" Кими до боксов, но вскоре последовали разъяснения стюардов, расценивших это как постороннюю помощь на трассе. В результате продолжить выступление в квалификационных заездах Райкконену не удалось, оставшись на 16 позиции. Да, и звание чемпиона мира не спасает от подобных обидных неурядиц.
Относительную неудачу потерпел и другой пилот "Феррари" - команды, которую перед Мельбурном считали фаворитом, - Фелипе Масса не смог подняться выше четвертого места.
На высоте же оказалась другая команда-фаворит – "МакЛарен". Льюис Хэмилтон в итоге установил время поул-позишн :sick: , Хейкки Ковалайнен также сражался за поул, но показал третье время, ставшее на данный момент его лучшим квалификационным результатом в Ф-1. На удивление быстрыми оказались "БМВ-Зауберы". Роберт Кубица вполне мог завоевать поул-позишн, но в итоговой попытке слегка ошибся, срезал обочину, и хотя поймал машину, и закончил попытку, потерянных десятых ему возможно не хватило до поула – так только второе время, также прекрасный результат. Ник Хайдфельд был пятым.
Стоит также отметить попадание в итоговую часть квалификации обеих "Тойот" - Ярно Трулли шестой, Тимо Глок – девятое время, но позже он был оштрафован за смену коробки передач и игнорирование флагов, Нико Росберг из "Уильямса" был седьмым, Дэвид Култхард из "Ред Булл" - восьмым, Себастьян Феттель из "Торо Россо" - десятым.
Весьма неплоха была и "Хонда" - 11 время Рубенса Баррикелло, 13 время Дженсона Баттона. "Рено" же напротив потерпела неудачу – только 12 время Фернандо Алонсо :? и лишь 21 результат Нельсона Пике-младшего.
Что касается гонки, то это была типичная австралийская гонка, немножко сумасшедшая, в которой шансы были у всех, с большим количеством происшествий и с таким количеством сходов, которое уже и не припомнить когда было в последний раз. Три пейс-кара. И это был явно не день "Феррари". Но обо всем по порядку.
Ох, не зря говорили перед этой гонкой, что старты без вспомогательной электроники будут происходить более драматично и ярко, чем мы привыкли в последние годы. "Альберт Парка" это касалось напрямую. Хотя первой тройке удалось принять старт в соответствии с завоеванными накануне в квалификации позициями. Они плотно поборолись между собой, но сохранили свои места: Хэмилтон – Кубица – Ковалайнен. А вот дальше было интереснее. Фелипе Масса атаковал Ковалайнена в первом повороте, был близко, но все же остался позади, и вот в этот момент он машину и не удержал. "Феррари" развернуло, и она коснулась передним обтекателем стенки. В глубине пелетона также не обошлось без контактов, подпрыгивающих в воздух болидов и карбоновых обломков. Там на входе в первый поворот был инцидент с участием Джанкарло Физикеллы, позже, уже по ходу первого круга было происшествие с участием Казуки Накаджимы – там вылетел в стенку Энтони Дэвидсон. В результате после первого круга боксы посетили несколько пилотов, в том числе и Фелипе Масса, сменивший переднее антикрыло, а на обочине Гран При остался целый ряд гонщиков, в том числе Марк Уэббер, Дженсон Баттон и Себастьян Феттель, прекрасно квалифицировавшийся накануне. Ряд происшествий на первом круге вызвал первое появление на трассе пейс-кара – новой версии мощного AMG Mercedes. Серебристый "Мерседес" поводил за собой пелетон ровно один круг, после чего вернулся в боксы, и гонка за Гран При Австралии возобновилась.
Хэмилтон лидировал, его вплотную преследовал Кубица, за которым по пятам следовал еще один "МакЛарен" - Хейкки Ковалайнена. На четвертое место в результате удачного старта прорвался Нико Росберг на "Уильямсе", и сразу за ним следовал проигравший старт более молодому сопернику Ник Хайдфельд – вторая "БМВ". Да, как мы могли забыть о Кими Райкконене?! Кими на первом круге проявил себя просто прекрасно, обогнав сразу несколько пилотов и избежав точек завалов, а теперь он преследовал "Хонду" Рубенса Баррикелло, и это преследование продолжалось достаточно долго. "Хонда" оказалась в Мельбурне в очень приличной форме, и опытнейший Рубенс :love: , не особо уступая в темпе "Феррари" Кими, удерживал финна на дистанции. Когда Кими наконец удалось атаковать и опередить Рубенса, можно было с полным на то основанием сказать, что это был красивый и трудовой обгон. Таким образом Райкконен в начале гонки прорвался в очковую зону, и теперь за оставшуюся дистанцию вполне мог добиться довольно высокого итогового результата.
Тем временем по-прежнему не обходилось без сходов – в боксах остановился Ярно Трулли, пилотировавший в Мельбурне в очень высоком темпе, и претендовавший на хорошие очки.
Первые пит-стопы. Как многие могли ожидать, в лидирующей группе первым остановился Роберт Кубица – все же в баках его "БМВ-Заубера" в финальной сессии субботней квалификации было меньше топлива, чем у соперников из "МакЛарена". Роберт откатился чуть-чуть назад – позади Райкконена и Баррикелло, а пилоты "МакЛарена" совершили свои первые плановые дозаправки в том порядке, в котором находились на трассе – сначала Льюис, потом Хейкки, и сохранили свои позиции. А вот Кими Райкконен оставался на трассе круг за кругом – видно было что в его баки после неудачной квалификации залили достаточное количество топлива, так, что он мог бы даже провести гонку всего с одной дозаправкой.
Но в этот день на трассе мельбурнского "Альберт Парка" затишье если и случалось, то было очень недолгим. Пилоты "Скудерии Феррари" радовали всех болельщиков Ф-1, кроме своих собственных – в их исполнении мы могли увидеть что угодно, только не столь дорогое сердцам поклонников "красных" уверенное лидирование на трассе. Фелипе Масса долго боролся с Дэвидом Култхардом, долго преследовал "Ред Булл" ветерана Гран При буквально по пятам, и наконец решился на решительную атаку. Это была действительно смелая атака на пределе, атака тореадора. Фелипе допоздна затянул торможение на главной прямой, ушел предельно внутрь первого поворота и атаковал Култхарда по внутреннему радиусу. Дэвид грамотно закрывал траекторию, но дело в том, что Фелипе в этот момент уже некуда было деваться, он наполовину был уже на бордюре, наполовину на обочине, и хорошенько врезался в борт "Ред Булла" шотландца. Как ни странно, после этого инцидента "Феррари" внешне оставалась в порядке, и Масса продолжил движение по трассе, зато "Ред Булл" ДиСи хорошенько подлетел в воздух, и приземлился на обочину, сломав сначала переднюю левую подвеску, затем заднюю правую, рассыпая по асфальту карбоновые обломки, и пересекая трассу до ближайшей обочины уже в виде неповоротливого, несбалансированного тарантаса. Что и говорить, красивый момент в плане зрелищности... (а жалко - то Кулхарда) Ya
Происшествие между Массой и Култхардом заставило Бернда Майландера во второй раз возглавить формульный пелетон на своем серебристом AMG Mercedes.
На рестарте у нас был следующий порядок – два "МакЛарена" впереди, Хэмилтон и Ковалайнен, и Райкконен, еще не останавливавшийся в боксах, на третьем месте. Кими сразу взялся за дело, и на протяжении первых нескольких поворотов неустанно прессинговал соотечественника. Оставалось только беспокоиться за недостаточно прогревшиеся покрышки – все-таки во время нахождения на трассе пейс-кара они теряют рабочую температуру, но Кими атаковал так, будто этой проблемы не существовало. На торможении перед третьим поворотом Райкконен решительно сунулся внутрь - и просвистел мимо "МакЛарена" Ковалайнена, вырываясь на второе место в гонке! Как выяснилось через одно мгновенье – просвистел на обочину, чтобы медленно выбираться из красного гравия
. Эта гонка уже почти удалась Кими после вчерашней неудачи – но была испорчена вмиг. Теперь Кими прорывался из хвоста пелетона, будучи последним, и догоняя ближайшего соперника – Тимо Глока из "Тойоты". К этому моменту, между прочим, он уже оставался единственным представителем "Скудерии" на трассе – буквально в это же время на обочине остановился Фелипе Масса, на этот раз уже окончательно.
Темп Райкконена был хорош, и вскоре он настиг "Тойоту" Глока. Настиг, чтобы приступить к методичным атакам. Увы, третий поворот "Альберт Парка" был для Кими в этот день очень неудачным местом. На короткой прямой перед этим торможением Кими выбирал сторону для атаки, метнулся вправо, влево, бросил болид по внешнему радиусу... Но все это происходило за спиной Тимо, и не успело как следует потревожить его. Кими слишком зашел наружу, коснулся задним колесом обочины, и красную "Феррари" мигом развернуло поперек трассы
. Опять потерянное время...
Впрочем, следующим, кто не позволил нам заскучать, был именно Тимо Глок, избавившийся было на время от преследования со стороны Кими Райкконена. На этот раз это был 12 поворот. Скоростное место, в котором пилоты, борясь с недостаточным сцеплением, нередко цепляли на выходе обочину, поднимая тучку пыли. В субботу там в квалификации пылил Роберт Кубица, в гонке многие поднимали в этом месте пыль в воздух... Но всех перещеголял Тимо Глок. Парень выходил ну слишком широко, его "Тойоту" вынесло на обочину всеми четырьмя колесами, и она подлетела в воздух, подломив хрупкую подвеску. Приземлившись, "Тойота" доломала ударом свою подвеску, и стала кружиться по трассе, в считанных сантиметрах от стенок, рассыпая обломки... В первый момент возникло беспокойство насчет серьезной аварии и возможных последствий для Тимо, но после просмотра повтора стало ясно, что повода для беспокойства нет. Хотя Тимо мог в результате жесткого приземления крепко ушибиться, и поэтому достаточно долго не покидал кокпит
. Момент с прыжком, возможно, напоминал раллийные трамплины, но не слишком. Для раллийных болидов такие прыжки – обычное дело, а хрупкая Ф-1 развалилась от него на части...
На трассе же в третий раз появился пейс-кар.
С третьим появлением на трассе машины безопасности связаны два инцидента. Во-первых, Рубенс Баррикелло, по ходу гонки поднявшийся на превосходное четвертое место, заехал в боксы на второй плановый пит-стоп как раз на круге появления на трассе пейс-кара, а по нынешним правилам пит-лейн считается закрытым вплоть до того момента, как за пейс-каром соберется весь пелетон. В результате Рубенс был наказан штрафом "стоп-энд-гоу", и это конечно отбросило его назад
. Во-вторых, на рестарте произошел контакт между Робертом Кубицей и еще столь неопытным Казуки Накаджимой. Конечно, Казуки в этот день набрался большого опыта в плане поведения за пейс-каром, но этот опыт не обошелся без ошибок трудных. Такая ошибка стоила окончания гонки для Роберта Кубицы. Гран При для Роберта очень хорошо начинался, но закончился не очень. Накаджима же отделался еще одним визитом в боксы для смены антикрыла.
Кроме того, во время третьего нахождения на трассе автомобиля безопасности свой второй пит-стоп совершил Хейкки Ковалайнен – и это во многом лишило его подиума, так как весь наработанный до этого отрыв был пейс-каром ликвидирован. Под конец гонки Ковалайнен сражался за четвертое место с Фернандо Алонсо. Эта борьба стала украшением последних кругов гонки за австралийский Гран При. Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо на "Рено" проигрывал в темпе Ковалайнену, сменившему Алонсо в "МакЛарене", но грамотно оборонялся. Однако Хейкки удалось совершить классный маневр в связке поворотов в конце круга, и Алонсо, как бы ни старался он оттереть Хейкки к обочине, остался позади. Надо было видеть неподдельную радость Рона Денниса на капитанском мостике "МакЛарена" в этот момент! Однако Хейкки не продержался впереди и полкруга – на стартовой прямой Алонсо, воспользовавшись слипстримом, просто нырнул в сторону, и объехал Ковалайнена как стоячего (это вообще было нечто!!!
) .
Из происшествий последних кругов следует отметить еще два. Во-первых, Кими Райкконен потерял темп, его болид стал издавать какой-то новый звук, явно не свидетельствующий о здоровье машины, а вскоре Кими был вынужден окончательно остановиться на трассе. Этот сход стал полным апофеозом крайне неудачного уик-энда в Мельбурне для "Скудерии Феррари".
Другой эпизод еще более обиден на взгляд со стороны. Дебютант Королевских гонок Себастьян Бурдэ проводил просто блестящую гонку, демонстрируя мастером какого уровня он является. Себастьян плавно поднимался все выше и выше, все инциденты были в его пользу, француз извлекал пользу из всего, что происходило на трассе. Он шел по трассе ровно и грамотно, в отличном темпе. В конце концов новичок команды "Торо Россо" поднялся уже на четвертую позицию, и шел впереди пары Алонсо – Ковалайнен, однако буквально за два круга до финиша из его мотора "Феррари" (какой все-таки неудачный день для этой марки!) повалил дым, и Бурдэ не оставалось больше ничего, как припарковаться на обочине. Но главное – этот обиднейший сход не испортил впечатления, произведенного выступлением Себастьяна Бурдэ.
Немного в тени этого гоночного фейерверка, происходившего на трассе в "Альберт Парке" осталась победа Льюиса Хэмилтона и его превосходное выступление. Мы не заметили, как пролетело время, и вот уже пилот "МакЛарена" под номером 22 пересек финишную линию под взмахи клетчатого флага. Лучший новичок прошлого года (сенсационный новичок!) продемонстрировал свой поистине чемпионский класс, и начал сезон с победы в сложнейшем Гран При! Эта победа очень напомнила мне самую первую победу Льюиса в Ф-1, которая произошла в прошлом году в Канаде. Такой же солнечный приятный денек, такая же трасса, использующаяся в году считанное число раз, с низким уровнем сцепления с дорожным полотном, такая же сумасшедшая гонка, в которой прорывались, проваливались, вылетали с трассы, разбивали машины, получали штрафы все пилоты, кроме самого Льюиса. А сам Льюис Хэмилтон в любом случае оставался впереди, как ни в чем не бывало, и главной проблемой для него были пейс-кары, раз за разом появлявшиеся на трассе и убивавшие наработанный за это время отрыв. Льюису раз за разом приходилось бороться с падающей температурой покрышек и потом выигрывать рестарт. И каждый раз он блестяще справлялся с этой задачей! Так Льюис Хэмилтон победил в прошлом году в Монреале, точно под копирку была списана и первая победа этого, 2008 года, произошедшая в Мельбурне.
Компанию на подиуме лидеру команды "МакЛарен" составили два немца, Ник и Нико. Опытнейший Ник Хайдфельд принес таки "БМВ" этот подиум, а такой еще молодой Нико Росберг завоевал первый подиум в своей карьере, прекрасно начав этот сезон в составе "Уильямса"! Поначалу Нико был впереди Ника, но по ходу дистанции более опытному Хайдфельду удалось выйти вперед, опередив Росберга во время синхронного пит-стопа.
Четвертым закончил гонку Фернандо Алонсо – неплохая первая гонка после его "второго пришествия" в "Рено"! Далее Хейкки Ковалайнен, очки для Рубенса Баррикелло и "Хонды", первые в карьере пилота Ф-1 очки для Казуки Накаджимы и Себастьяна Бурдэ. И самое главное – поистине великолепный Гран При!
***
Сезон Формулы-1 в этом году начался достаточно поздно – все-таки прошла уже половина марта, но старт этот очень быстрый и насыщенный. Уже через неделю состоится второй этап нынешнего чемпионата мира – Гран При Малайзии на трассе "Сепанг". Это безусловно будет более классический Гран При Ф-1, чем традиционно немного сумасшедшая гонка в Мельбурне, и пройдет она на более классической для современной Ф-1 трассе (обалдеть, до чего мы дожили – трасса "Сепанг" уже стала классической в наших глазах!). Что ж, до встречи на трассах Гран При! Старт чемпионата получился очень ярким и насыщенным, остается только надеяться, что в таком же духе пройдет весь чемпионат!
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 24 мар 2008, 22:33
Очередной викэнд позади...
Коротко о главном...
Нандо...что ж... сделал всё что мог...
Кими...ну, типа, первый!
Масса...пора менять фамилию, ну или имя на ЛАЖОИД!!!!
Леди Гамильтон- терь он "НОМЕР ДВА!"
Коваляйнен...не...Ковалайнен... в общем Хейки - "Респект и уважуха" (с), порвал макаку в тряпки!!!
Штраф Маков- бальзам на душу!
Ну и всё!
Коротко о главном...
Нандо...что ж... сделал всё что мог...
Кими...ну, типа, первый!
Масса...пора менять фамилию, ну или имя на ЛАЖОИД!!!!
Леди Гамильтон- терь он "НОМЕР ДВА!"
Коваляйнен...не...Ковалайнен... в общем Хейки - "Респект и уважуха" (с), порвал макаку в тряпки!!!
Штраф Маков- бальзам на душу!
Ну и всё!
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 24 мар 2008, 22:42
Дожилась, старушка!
Звезда в шоке!!! (с)
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 06 апр 2008, 00:33
Превью-2008 - Бахрейн. Игры в большой песочнице
Родион Загребельный (iHamster)
Ах, весна! Пора любви! Многие бросились на поиски своей второй половинки. Среди трасс Формулы 1 уже есть такая "идеальная пара". Это ГП Малайзии и ГП Бахрейна. Они идут рука об руку уже четыре года и, несмотря на некоторые различия, идеально подходят друг другу. Обе находятся в Азии, хотя Бахрейн на не самом дружелюбном и спокойном Ближнем Востоке. Обе трассы представляют жуткое испытание для болидов и гонщиков, и у обоих один стилист – Герман Тильке. На Малайзии немецкий проектировщик только демонстрировал свой потенциал, а к трассе в Сахире уже подходил как проверенный профессионал и расчетливый монополист.
С одной стороны здесь есть все типы поворотов, и места для обгонов, а с другой нет абсолютно никакой изюминки, характера, неповторимости и красивой ее назовет только человек, который считает, что на Монике Белуччи очень хорошо смотрелась бы борода.
При разработке Тильке учел весь свой предыдущий опыт и сделал трассу в Сахире максимально сложной для пилотов, и тем самым интереснее для зрителей. Первый поворот подозрительно напоминает такой же в Малайзии, но второй вносит свои коррективы. Он не так круто изгибается и вначале возникает искушение тут же выровнять машину, но идеальная траектория на самом деле требует додержать руль, направить болид вправо, и лишь потом начать целится на апекс, иначе из следующего, третьего поворота выход будет испорчен. В этом месте можно ждать интересных сражений за позицию и неприятных столкновений на старте.
Многие пилоты нахваливают "эски", идущие за четвертым поворотом (кстати, настолько широким, что тяжело не соблазниться на обгон). Они и правда требуют от пилота филигранной работы газом и рулем и могут стать настоящим испытанием для тех, кто еще не приспособился к отсутствию трэкшн-контроля. К тому же, со слов пилотов, именно в этой связке приходится больше всего учитывать состояние покрышек и вес топлива, потому что здесь как нигде состояние болида влияет на прохождение и менее талантливые гонщики могут потерять время. В общем, следим внимательно.
Еще один очень сложный поворот – десятый, перед которым приходится одновременно начинать поворот влево и интенсивно тормозить. Блокировки и зернения колес так и напрашиваются.
Наконец несколько затяжных быстрых поворотов и мы на финишной прямой.
Первым на поуле ГП Бахрейна четыре года назад стоял Михаэль Шумахер, он же и выиграл ту гонку, преследуемый лишь своим напарником Рубенсом Баррикелло. Это стало первой и последней победой немца на трассе в Сахире, но не последней для Феррари. В прошлом году Фелипе Масса поднялся на верхнюю ступень пьедестала, и именно она стала первой его победной гонкой в том сезоне. Сможет ли бразилец подправить свое незавидное положение здесь в этом году?
А больше всего (аж целых два раза) побеждал здесь Фернандо Алонсо, за рулем Рено. Сейчас, конечно, он сам признает, что целью каждой гонки этого сезона является хотя бы попадание в очки. Пока это ему неплохо удается.
После ужасного дебютного ГП Бахрейна, в котором у Кими Райкконена просто не переставал гореть мотор, во всех остальных гонках в Сахире он стабильно приходил на финиш третьим. Переломит ли он эту традицию, и если да, то в какую сторону?
За четыре года ГП Бахрейна трижды числился третьей гонкой календаря и лишь однажды, в 2006 году он открывал собой новый сезон Формулы 1, и стал одним из самых интересных в своей короткой истории. На том Гран При ожесточенную борьбу за победу вели Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер. Испанец пересидел Шумахера на трассе перед заключительным пит-стопом, выехал впереди и умудрился защитить позицию до клетчатого флага. Кими Райкконену пришлось стартовать последним, он провел блестящую гонку в своем стиле и умудрился приехать на подиум. Но настоящим героем ГП Бахрейна 2006 года многие не зря называют другого финна по отцовской линии - Нико Росберга. Это была его дебютная гонка за Вильямс и, несмотря на то, что ему пришлось откатиться в конец пелетона в начале, он приехал на финиш седьмым и показал лучший круг в своем первом Гран При, что до него в истории Формулы 1 удавалось лишь двум гонщикам. Как проявит он себя здесь в этом году?
ГП Бахрейна вызывает смешанные чувства. Унылые пейзажи, а вернее их отсутствие сочетаются с довольно интересной конфигурацией трека.
С огня Малайзии да в полымя Бахрейна. Перед самой первой гонкой в Сахире нас пугали песками. На деле они оказались не столь страшными, как их рисуют, но запрет вспомогательной электроники в этом году может опять возвратить нас к вопросу: что же нам готовит эта большая песочница?
_______________________________________________
Поул у КУбицы... :blink:
Родион Загребельный (iHamster)
Ах, весна! Пора любви! Многие бросились на поиски своей второй половинки. Среди трасс Формулы 1 уже есть такая "идеальная пара". Это ГП Малайзии и ГП Бахрейна. Они идут рука об руку уже четыре года и, несмотря на некоторые различия, идеально подходят друг другу. Обе находятся в Азии, хотя Бахрейн на не самом дружелюбном и спокойном Ближнем Востоке. Обе трассы представляют жуткое испытание для болидов и гонщиков, и у обоих один стилист – Герман Тильке. На Малайзии немецкий проектировщик только демонстрировал свой потенциал, а к трассе в Сахире уже подходил как проверенный профессионал и расчетливый монополист.
С одной стороны здесь есть все типы поворотов, и места для обгонов, а с другой нет абсолютно никакой изюминки, характера, неповторимости и красивой ее назовет только человек, который считает, что на Монике Белуччи очень хорошо смотрелась бы борода.
При разработке Тильке учел весь свой предыдущий опыт и сделал трассу в Сахире максимально сложной для пилотов, и тем самым интереснее для зрителей. Первый поворот подозрительно напоминает такой же в Малайзии, но второй вносит свои коррективы. Он не так круто изгибается и вначале возникает искушение тут же выровнять машину, но идеальная траектория на самом деле требует додержать руль, направить болид вправо, и лишь потом начать целится на апекс, иначе из следующего, третьего поворота выход будет испорчен. В этом месте можно ждать интересных сражений за позицию и неприятных столкновений на старте.
Многие пилоты нахваливают "эски", идущие за четвертым поворотом (кстати, настолько широким, что тяжело не соблазниться на обгон). Они и правда требуют от пилота филигранной работы газом и рулем и могут стать настоящим испытанием для тех, кто еще не приспособился к отсутствию трэкшн-контроля. К тому же, со слов пилотов, именно в этой связке приходится больше всего учитывать состояние покрышек и вес топлива, потому что здесь как нигде состояние болида влияет на прохождение и менее талантливые гонщики могут потерять время. В общем, следим внимательно.
Еще один очень сложный поворот – десятый, перед которым приходится одновременно начинать поворот влево и интенсивно тормозить. Блокировки и зернения колес так и напрашиваются.
Наконец несколько затяжных быстрых поворотов и мы на финишной прямой.
Первым на поуле ГП Бахрейна четыре года назад стоял Михаэль Шумахер, он же и выиграл ту гонку, преследуемый лишь своим напарником Рубенсом Баррикелло. Это стало первой и последней победой немца на трассе в Сахире, но не последней для Феррари. В прошлом году Фелипе Масса поднялся на верхнюю ступень пьедестала, и именно она стала первой его победной гонкой в том сезоне. Сможет ли бразилец подправить свое незавидное положение здесь в этом году?
А больше всего (аж целых два раза) побеждал здесь Фернандо Алонсо, за рулем Рено. Сейчас, конечно, он сам признает, что целью каждой гонки этого сезона является хотя бы попадание в очки. Пока это ему неплохо удается.
После ужасного дебютного ГП Бахрейна, в котором у Кими Райкконена просто не переставал гореть мотор, во всех остальных гонках в Сахире он стабильно приходил на финиш третьим. Переломит ли он эту традицию, и если да, то в какую сторону?
За четыре года ГП Бахрейна трижды числился третьей гонкой календаря и лишь однажды, в 2006 году он открывал собой новый сезон Формулы 1, и стал одним из самых интересных в своей короткой истории. На том Гран При ожесточенную борьбу за победу вели Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер. Испанец пересидел Шумахера на трассе перед заключительным пит-стопом, выехал впереди и умудрился защитить позицию до клетчатого флага. Кими Райкконену пришлось стартовать последним, он провел блестящую гонку в своем стиле и умудрился приехать на подиум. Но настоящим героем ГП Бахрейна 2006 года многие не зря называют другого финна по отцовской линии - Нико Росберга. Это была его дебютная гонка за Вильямс и, несмотря на то, что ему пришлось откатиться в конец пелетона в начале, он приехал на финиш седьмым и показал лучший круг в своем первом Гран При, что до него в истории Формулы 1 удавалось лишь двум гонщикам. Как проявит он себя здесь в этом году?
ГП Бахрейна вызывает смешанные чувства. Унылые пейзажи, а вернее их отсутствие сочетаются с довольно интересной конфигурацией трека.
С огня Малайзии да в полымя Бахрейна. Перед самой первой гонкой в Сахире нас пугали песками. На деле они оказались не столь страшными, как их рисуют, но запрет вспомогательной электроники в этом году может опять возвратить нас к вопросу: что же нам готовит эта большая песочница?
_______________________________________________
Поул у КУбицы... :blink:
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 15 апр 2008, 22:31
Подъём!)))
мдям... двойной плагиат...
мдям... двойной плагиат...
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
BHE BPEMEHi » 06 май 2008, 21:54
Gipa писал(а):http://www.webpark.ru/comments.php?id=35517
Мдя. Посмотрел тут Имолу 1994 из торента.
Дай то бог, чтобы больше такого не было
-
BHE BPEMEHi - вне категорий
- Сообщения: 990
- Зарегистрирован: 11 апр 2005
- Откуда: Москва, СПб, весь мир
Vetch HarmGirl » 29 июл 2008, 21:59
Не ждали? Айл би бек!!
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
Vetch HarmGirl » 28 сен 2008, 20:44
И снова, здравствуйте!!!
Не могу в этот замечательный день не побывать на форуме!!!
В ПЕРВОЙ ночной гонке ПЕРВЫМ пересек финишную линию :love: :love: :love: ФЕРНАНДО АЛОНСО :love: :love: :love:
Не могу в этот замечательный день не побывать на форуме!!!
В ПЕРВОЙ ночной гонке ПЕРВЫМ пересек финишную линию :love: :love: :love: ФЕРНАНДО АЛОНСО :love: :love: :love:
-
Vetch HarmGirl - Pro Member
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 30 июн 2006
- Откуда: Ростов-на-Дону
techno
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 20
Наши проекты: MixGalaxy.ru | Всё о FruityLoops и FL Studio на MixGalaxy.ru | Всё о Propellerhead Reason на ReasonMusic.ru